拉伸房車
“征途者VC”的駕駛室同樣是選用高強度鋼材制造，整個駕駛室就是一個安全屋，而且是需要通過瑞典茍刻的VVFS碰撞測試才能定型生產的。
整個駕駛室是可以通過電動液壓翻轉起來的，方便檢修維護。駕駛室下面就是車輛的動力核心，沃爾沃原裝D13K系列的柴油高壓共軌、渦輪增壓發動機。這款發動機采用直列6缸設計，12.777L排量，國六B排放標準，其峰值扭矩達到了2600N.m，釋放540P馬力，強勁動力可以輕盈的拖拽著近20噸的身軀，奔走于各種路況復雜路況和野外崎嶇地形，感受縱橫捭闔、踏平坎坷的從容。
發動機標志性的綠色涂裝很醒目，使人容易記住這個亮眼的特色。而且這款發動機還擁有沃爾沃獨步重卡江湖的發動機VEB+專利技術，也是俗稱的發動機缸內制動技術。有了這項VEB+技術就能實現發動機輔助制動功能，特別是在很多山區長下坡路況下，這項技術可以降低剎車過熱、避免剎車失效、減輕駕駛員的緊張及疲勞感，沃爾沃也是為了提升駕駛安全操碎了心。
給力的發動機當然需要給力的變速箱與之搭檔才能釋放全部實力，I-Shift智能手自一體AMT變速箱作為沃爾沃卡車引以為傲的一項硬件配置出現在了“征途者VC”的黃金動力組合中。全新一代AMT擋桿采用隨座椅固定一體式的操作，這樣擋桿不會因為顛簸而出現操作不便的情況。這款I-Shift變速箱更新了變速箱TCU電腦的換擋邏輯性，通過車載電腦通訊數據綜合判定車輛的換擋時機，這樣的操作相比于手動擋而言更加方便，操作安全，可以增加變速箱的使用壽命。
為了更好適配這款D13K系列柴油發動機的低扭矩、大馬力特點，廠家毫不吝嗇成本地選用了沃爾沃的AT02612F型號I-Shift智能手自一體AMT變速箱，這款變速箱基礎款就擁有12個前進擋，4個倒退檔。而且為了更好的適應復雜路況的野外環境，特意選配增加了2個爬行檔位附帶蠕動爬行模式，可以更好實現出色的啟動性和超低速操作性。有了帶蠕行模式的低速爬行檔位，在應對復雜的坑洼路況中開起來底氣十足。
從駕駛室出來，咱們就直奔后部生活艙，這個生活艙的進入方式就有點特別了，除了和之前一樣輸入密碼艙門彈開，鋁合金自動步梯落下之外，還有另外一種有點儀式感的進入，這里看過來！
哎呦，這個不錯噢！什么時候多了一個“空中”側露臺？是不是驚喜？這個就是廠家設計人員通過無數個日日夜夜的不斷嘗試、修改最終研制成功的，別具一格的車箱底部側拓展露臺。這款露臺平時隱匿于車箱底層，不占用車箱內部空間，使用時向外拉伸出來即可展開。這款外側拓展露臺另外一個好處就是不對箱體結構進行改變，讓生活艙箱體保持一體性，不會破壞結構穩定和密封保溫性能。說道了箱體，咱們“征途者VC”的箱體采用六明治復合板材加保溫材料機構，有70mm厚，可以抵御-40°至40°的極寒、極熱環境。配合車載的供暖和空調系統可以在這些極端溫度中也能為生活艙帶來一個舒適的生活、居住環境。
這樣看這個外側拓展露臺是不是更直觀一些，一出艙門就有屬于自己的一個“小院子”。在這里可以曬曬太陽、品茗聊天，愜意的待上一天。艙門上面還有遮陽棚需要時可以展開帶來一片陰涼。箱體右后側設計了一個室外廚房，如果不想把艙內弄得滿滿煙火氣，這個室外廚房可是好幫手，不但有外置水槽還有車載柴油灶，完全勝任中式餐飲的做法。
講了這么多都是外部設施，咱們還是移步生活艙里面看看吧，這里先跟大家賣個關子，我們先從駕駛室內窺視一下。由于“征途者VC”也是通艙設計，駕駛室內是有可以通往生活艙的通艙口，咱們來窺探一下。
清雅韻致，內蘊其中，精致之美，締造專屬臻奢。這內部設施讓人一見傾心，別急，下期咱們進去細細品鑒。關注我，帶你了解更多不一樣的越野房車。
本文來自易車號作者諾馬迪森房車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
“智能百變大純電SUV”，空間大師啟辰VX6打開快樂魔方
每個人對快樂的定義各不相同，吃一頓火鍋、追一部爽劇、粉一個愛豆，都可以作為快樂源泉。
放眼車市，同樣有這樣一款車，TA將“快樂精神”進行到底：無需改裝就可以輕松成為一輛房車，讓你在戶外露營時，既可以和家人朋友們聚在車里打慣蛋，又能為你煮上一杯咖啡甚至來點美味燒烤……憑借“百變大空間、智能多場景、馭電更安全”等多重優勢，打開你的“快樂魔方”，TA就是“智能百變大純電SUV”——啟辰VX6。
榮譽見證實力，在2024第十六屆車視盛典暨中國汽車金視獎評選中，啟辰VX6眾望所歸，獲得“年度家享純電SUV”。啟辰VX6是“智馭”，更是“治愈”，給快節奏下的年輕人帶來回歸生活的全新體驗。
擁抱多元生活，更能“變”也更會“變”
快樂就是每天都有新的東西出現在我們面前，讓生活充滿樂趣。當下各個賽道都流行“卷”，啟辰VX6作為“百變大師”，更能變也更會變，車內瑜伽、現場燒烤、野外K歌、四人麻將……你想要的場景統統都能輕松實現。
啟辰VX6車身外尺寸為4658×1890×1656毫米，軸距更是擁有遠超同級車型的2850mm，軸長比達到了61%，而這就使得車內具備更大的空間，同時乘坐體驗感受也更好。乘員艙的有效長度達到了1934毫米，幾乎等同于一輛廂型車的實得尺寸，可以輕松做上幾組瑜伽拉伸動作。
啟辰VX6善長“變“，不僅僅得益于內部空間的67%超高利用率，還要歸功于它的“魔方座椅”：無論頭枕還是座墊，都可以自由拆分，懸浮式中島也可以與之搭配，能構成兩張大躺椅，也可以組成一張1.5米×2.5米的星空大床房——比家用的大床還長出了30厘米，足夠放下隨身攜帶的行李物品，而無需占用“睡眠空間”，又或者拼成一個迷你會客廳，即刻實現四人麻將或摜蛋。
“最強大腦”實現場景編程，讓生活充滿儀式感
快樂就是感受最新科技對生活的改變，它能不斷滿足需求，創造豐富多樣的生活體驗。坐進V-Joy智能空間，可以讓你見識到什么才是“最強大腦”。
2.1平米的全景天窗，為啟辰VX6營造了通透明亮的大環境，而星空靜謐式64色氛圍燈，則為座艙內增添了優雅；追求科技簡潔設計的啟辰VX6，幾乎將所有的功能都集成到了14.6寸炫彩智能中控屏里，智能語音系統可以自動識別聲紋，同時連續語音指令能夠控制比其他車型更多的功能——包括了車窗、外后視鏡等各項功能。
啟辰VX6基于SOA架構和中央控制大腦CCM打造的V-Joy智能空間，可是新能源車智能系統里的唯一“魔術師”，搭載的燈塔OS系統，不僅擁有智能卡片推薦功能，還擁有睡眠、冥想等多種場景模式，氛圍感總是一瞬間就拉滿。
而且其還擁有當下唯一可以讓用戶自定義的場景編程功能：能夠讓用戶獲得更高的自由度，為所需的場景進行喜好設定，例如女朋友生日，將迎賓燈、氛圍燈、智能屏、天窗、座椅角度等各個功能提前設定好，讓生活充滿儀式感，為你創造每一個小驚喜。
縱情山水間，兼顧舒適安全與節能
快樂就是回歸自然，來一場忘乎所以的暢快出游，不被任何因素所羈絆，簡單、純粹、自然。“三九四九冰上走”，全國大部分地區的“寒冬模式”已迅速開啟，此時選擇一輛舒適有加、操控靈活、安全性出眾的純電SUV顯然會讓年輕的你在縱情山水間更加舒心和放心。
搭載六合一超級電驅，并配備有VCM全方位精準整車控制系統的啟辰VX6，CLTC續航可達520公里，電機最大功率可達160千瓦，最大扭矩則可達275牛/米。這些數據相比同級車型，基本是頂流了。
起步與剎車時，啟辰VX6的VCM會自動調整輪端力矩，有效緩沖純電動車型通常都會有的動力沖擊感，使得乘客不會像其他電車那樣容易暈車，而在高速行駛時，啟辰VX6的后續動力也很給力。
當然，啟辰VX6還配有L2級智能駕駛輔助系統，能夠為駕駛員帶來更為輕松的駕控輔助。特別值得一提的是，啟辰VX6還搭載FAP全自動融合泊車功能，這項功能除了適應各種停車位之外，用戶還可以根據自身需要，在智能中控上自定義一個停車位，只要自定義車位顯示為藍色框線，就能夠輕松的一鍵泊入。
不僅如此，啟辰VX6還支持對外放電功能，且配有實時監測，當用電量超負荷時會自動停止，避免了回程電量不足的擔憂。與此同時，還配備了智能充電行程規劃，便于用戶在長途駕駛時對充電時機進行規劃。
再加上其搭載了高開發標準、超國標自研的“魯班電池”，超強的防護結構設計，能夠實現整包無熱蔓延，是一套全方位安全的動力電池系統。
啟辰VX6洞悉年輕心靈的深層需求，將對自由與夢想的向往化為每一個細節的精心打造。啟辰VX6，不只是駕駛的技藝，它是生活的藝術，是年輕人在現實與理想交織中尋找片刻寧靜的最佳伴侶。
讓我們與啟辰VX6一起，用心駕馭，用夢啟航。在每一次的遠行中找尋自我，在每一次的探索中超越極限。在探索自我與世界的路上，讓VX6成為你我青春的最佳證言。
來源：揚子晚報
本文來自易車號作者車型海選，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎？
近年來，SUV車型憑借著空間優勢以及優于轎車的通過性受到了消費者喜愛，同時隨著人們對戶外生活越來越向往，買一臺SUV車型進行一次越野穿越也成為了很多消費者新的愛好。但是，很多人覺得買了SUV，尤其是帶有四驅系統的SUV就能去穿越了，但實則不然。
首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質區別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎于轎車平臺，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人、日產奇駿等車型。
而越野車通常稱為Off-Road Vehicle，其最大的特點就是通過能力強、動力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人。此外，越野穿越時還會帶有一定的危險性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點。
想要穿越 按照重要程度 這些硬指標必須知道
1、車身和懸架結構
首先，車身結構是最入門的評判標準之一。越野穿越時所用的車輛一般都為非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨立，發動機、懸架等都安裝在車架上。當車架生產好后，在這個鋼架上安裝發動機、懸架、車身部件后，一臺基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對車輛有著一定的保護作用。但是其缺點也很明顯，由于車架要承載車輛眾多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強度和剛度。
而在城市SUV中，運用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有著明顯不同，因為其沒有了堅固的車身鋼架，所以車身剛性遠不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導致車輛受損。
懸架結構也是越野穿越時一大關鍵，首先你的車輛最好配備后整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時遇到石頭磕碰也不會受到太多損傷，并且懸架行程很長，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時還能保證車身平衡。但是其缺點在于，如果受到較大損傷后，維修會很麻煩，且乘坐舒適度較低。
為了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨立懸掛系統，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，路面對懸架的沖擊由兩個叉臂同時吸收，因此自身剛度大，能很好地適應路面。
2、四驅+鎖
有了非承載式車身結構，接下來就要看四驅系統了。在這里，我們要知道四驅系統、分動箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動箱是基礎。分動箱的作用是將發動機的動力輸出到后軸或者同時輸出到前/后軸。可以說，有了分動箱才會有四驅系統。
在市面上，我們常見的四驅種類有分時四驅、全時四驅以及適時四驅三種。其中分時四驅在越野車上最常見，同時還會有明顯的2H（2驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）擋位標識，在2H下駕駛時，車輛處于兩驅狀態（前驅或者后驅），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動箱連接了前后軸，使得車輛能以四驅狀態下行駛；為了提高車輛性能，在4L擋位下，分動箱內部會切換到齒比更大的齒輪，來提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋開啟時需要車輛停穩，隨后將車輛掛入空擋并踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要開啟4L擋位。
全時四驅我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅動。大多數全時四輪驅動系統還具備高低擋分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速擋，提供更大的四輪驅動力。適時四驅來說，它的四驅結構比較簡單，一般都運用在城市SUV中，四驅切換都由車載電腦進行判斷，無需人為操作。
總的來說，分時四驅結構復雜，內部均為純機械裝置，高強度越野時穩定性好，對駕駛員的專業性要求較高。全時四驅不需要太多人為操作，結構穩定，一般只有低速四驅以及高速四驅兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅電子化程度高，結構最為簡單，穩定性不如分時四驅和全時四驅，且不適宜越野穿越。
在說差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實現以不同轉速轉動的機構，為了能讓車輛轉彎時，內外車輪轉速保持一致，這時需要差速器來調整車輪的轉速差。但是差速器最大弊端是當有一側車輪發生空轉后，動力無法傳輸到沒有打滑的車輪上，使得車輛無法脫困，為了擺脫困境人們就開發了各種樣式的差速鎖。
主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個半軸的動力完全機械式結合，但只有在惡劣路況或極限狀態下使用，如果在鋪裝路面行駛時使用，很容易對車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點也很明顯，必須在停車狀態下切換，增加了脫困時間。
還有一種是伊頓式差速鎖，它是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的轉速差達到了一定值后，伊頓式差速鎖會自動鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動操作。但其缺點在于，必須等到車輪出現轉速差后才會起作用，同時差速鎖介入后車輛脫困時較為突兀，感覺像是有人在身后踹了一腳似的。
在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機構的多片離合器，它是通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止。但其缺點在于，多片離合器工作時，各摩擦片的磨損較大，并不適合長時間工作，且容易出現過熱情況。
3、車輛性能
（1）既然是越野穿越，車輛的動力必須要強勁，我們可以回想一下，例如此前Jeep牧馬人、豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產途樂等裝配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量發動機，這類大排量發動機不僅動力強勁，穩定性也很高，在極限駕駛時不容易出現問題。但隨著汽車技術發展以及環保理念不斷加深，部分越野車也換上了渦輪增壓發動機，例如新款陸地巡洋艦的3.5T雙渦輪增壓發動機，Jeep牧馬人的2.0T發動機等，看似排量小了，實則動力更為強勁。
（2）在長途穿越時，變速箱是否穩定決定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上會配備手自一體變速箱，例如三菱帕杰羅的5AT變速箱、哈弗H9的8AT變速箱，這些變速箱在手動換擋模式下，擋位鎖止能力較強，不容易出現隨意升擋的情況。此外，還有一些車輛配備了手動變速箱，它的穩定性是最高的，且后期維修成本也是最低的。
而對于當今主流的雙離合變速箱和CVT變速箱來說，如果長時間穿越會出現變速箱過熱的情況，因此這類變速箱并不適合穿越。
（3）穿越時，剎車是常有的事，尤其是在長下坡路段，好的剎車系統出現剎車失靈的概率較低。
通常情況下，越野穿越時的車輛最好要配備盤剎，因為剎車盤內部是中空的，行駛時，空氣可以從中間穿過，幫助剎車系統降溫，同時，盤式剎車的離心力可以將內部的水滴、灰塵等向外拋出，保證剎車盤的干凈整潔。此外，再高一檔的是打孔通風盤，它可以最大限度的保障空氣流通性，讓整個剎車系統散熱更快。
需要注意的是，如今還有車型配備的是鼓剎，雖然其成本較低，但是在受熱后剎車距離會明顯增長，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。
（4）在穿越時，一定要了解車輛的數據，例如接近角、離去角、通過角、涉水深度以及最大爬坡角度，因為這些數據能幫助你判斷車輛是否能順利通過溝壑。
愛車的接近角越大，我們在上坡時更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時保證車尾不受磕碰。如果通過角太小的話，那么我們在坡頂以及起伏路面時會發生拖底的情況。
離地間隙就是在水平的地面及在車內滿載的情況下，不算輪胎在內，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時通過性越強，但在高速駕駛時，車輛穩定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩定性就越好。而這也就說明了越野車在高速上行車時，穩定性不如城市SUV的原因了。
越野車都會具備一定深度的涉水能力，通常情況下水面只要沒淹沒前機蓋即可。在這里我可以告訴大家一個小技巧，水位在輪胎高度的一半時，是相對安全的涉水高度，此時我們無需擔心，正常通過就可以。一旦當水位到達門框或者排氣口的高度時，我們就要加小心了，此時我們需要查看車輛周邊情況，確實無誤后低擋慢速通過。最危險的是當水位將要到達發動機進氣口時，千萬不要盲目涉水，一旦水進入到發動機內部，會給發動機造成永久性損壞。
（5）俗話說“腳下無鞋，窮半截”，這句話用在穿越同樣適用，在穿越時，一些硬派SUV出廠時就搭載了很好的輪胎，比如全地形輪胎。同時還有一部分車搭載了公路輪胎，又稱HT胎，這類輪胎適合在普通公路行駛，并不適合穿越。另外，輪胎廠家還針對不同的路況生產出了各式各樣的輪胎，例如冬天穿越的雪地胎、適合雨林的泥地胎以及應對沙漠戈壁的沙地胎等。這些輪胎普遍花紋較大，可以增加抓地能力。
4、大油箱
在小編看來，手里有糧，遇事不慌。一般長途穿越時，去的大多是荒無人煙之地，加油肯定沒有在城市中那么方便，所以一個碩大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV還可以加裝副油箱，較大的油箱可以讓你的旅途更有底氣。
如果您還不太放心的話，車輛可以自備一些油桶，在加油站加油時還可以額外加一些油。這里需要知道的是，拿著油桶去加油站加油是需要手續的，因為各地區的政策不一樣，所以還需提前咨詢一下當地的加油站。
5、車輛空間載重和拖拽能力
在穿越中，我們或多或少都會帶一些必需的物資，而這也對我們愛車的空間提出了更高的要求，車輛后備廂空間要盡可能大，車內儲物空間要多。但是針對這些物品，我們還需要了解車輛的核定載量、總質量、裝備質量，如果車輛坐滿人、拉滿物品超過了總質量，那么就要超載了。
如果在穿越計劃里，需要車輛拖掛拖車或者拖拽式房車，那首先要看您的駕照類型，如果是A2駕照，可以直接駕駛，如果是C1駕照，那就需要增加C6才可以駕駛。另外，還需要注意車輛的行駛本上的“準牽引總質量”一欄后面是否有總質量數據，如果沒有，那就說明車輛沒有牽引資質；如果有總質量數據，那需要根據總質量大小來選裝合適的拖車或者拖拽式房車。
6、駕駛輔助系統也不能少
除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。
總結：
想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能進行真正的穿越之旅。并不是說隨便一臺SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。
本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
