寶馬E30M3JohnnyCecotto特
E30 M3及其來自DTM的賽車同胞的傳奇地位在過去十年中迅速增長，這些車子的不斷消逝使它們變得極具收藏價值。
盡管最初寶馬制造足夠數(shù)量的M3只是為了對賽車版本進(jìn)行認(rèn)證，以便在DTM房車賽上與梅賽德斯、福特等廠家競爭。但是，寶馬看到了銷售的巨大潛力，一口氣制造了18000輛第一代M3。
在如此龐大的數(shù)量中，有一些真正罕見的特別版，比如這部美麗的Johnny Cecotto特別限量版。
Cecotto是20世紀(jì)80年代和90年代房車賽最杰出的人才之一，BMW以限量編號的“Cecotto M3s”來表彰他作為 M3廠隊車手的榮譽(yù)與貢獻(xiàn)。
這部罕見的M3的車主名叫László，是一位住在匈牙利布達(dá)佩斯的車迷，據(jù)他說，他十幾歲時就開始學(xué)習(xí)德語，將 Auto Motor und Sport雜志上的賽車運(yùn)動文章逐字翻譯成匈牙利語，他瘋狂地想了解更多關(guān)于寶馬賽車的知識，了解DTM。
作為20世紀(jì)80年代中期的汽車愛好者，László從小就對ETCC和DTM的著名戰(zhàn)役如數(shù)家珍，那是巡回賽車在歐洲大行其道的時代，在布達(dá)佩斯的街道上，László和他的小伙伴們總是在尋找最新最好的汽車，尤其是來自慕尼黑的汽車。
多年后，László可以實現(xiàn)自己對經(jīng)典汽車夢了，當(dāng)這款 Johnny Cecotto版本突然出現(xiàn)在匈牙利，László與E30 Group A相關(guān)的美好回憶再次出現(xiàn)。
M3是另一個維度，它的賽車歷史榮譽(yù)墻和紀(jì)念碑，Cecotto 太難放棄了，László不惜出售一部同樣很珍貴的E34 M5 Touring來圓夢。實話說，那部M5更稀有，但László不后悔換了車。
說下Johnny Cecotto，這位車手非常非常接近，但從未贏得DTM車手的冠軍頭銜，但他的天賦和良好的態(tài)度加上他輝煌的賽車生涯使他成為巴伐利亞汽車霸主的完美大使和營銷工具。
Cecotto的賽車生涯始于摩托車，19歲成為最年輕的世界冠軍，贏得了1975賽季300cc組別冠軍，并擊敗了七屆冠軍 Giacomo Agostini。
幾次重大成功和傷病之后，Cecotto于1980 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的賽事。1987年Cecotto再次加入寶馬賽車運(yùn)動，在他無數(shù)的單場比賽勝利之上，他非常接近DTM的最終冠軍頭銜。
但是，他遇到了初出茅廬的年輕的邁克爾·舒馬赫，舒馬赫在他的第一次DTM比賽中將Cecotto擠出了1990賽季結(jié)局的第一個彎道，切科托失去了沖擊冠軍的機(jī)會。這起事件仍然是DTM歷史上最具爭議的案件之一。
motorsport什么牌子
Motorsport是寶馬品牌旗下的一個專門部門，專注于汽車運(yùn)動。寶馬汽車運(yùn)動有限公司（Motorsport GmbH）成立于1973年，其首款作品就是著名的CSL賽車。
CSL賽車在1973年的勒芒大賽上展現(xiàn)了其卓越性能。緊接著，在1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽中，這款賽車再次證明了自己的實力。1975年，CSL又在歐洲房車賽上取得了顯著成績，贏得了車迷和賽車愛好者的廣泛贊譽(yù)。
寶馬汽車運(yùn)動有限公司致力于研發(fā)高性能賽車，并不斷探索汽車運(yùn)動的新領(lǐng)域。CSL作為其開山之作，不僅展示了寶馬在賽車領(lǐng)域的卓越技術(shù)和創(chuàng)新精神，也為后續(xù)車型的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。
隨著時間的推移，寶馬汽車運(yùn)動有限公司繼續(xù)推出了一系列備受矚目的賽車作品，為全球汽車運(yùn)動領(lǐng)域貢獻(xiàn)了無數(shù)精彩瞬間。寶馬CSL的成功，不僅標(biāo)志著寶馬在賽車領(lǐng)域的開創(chuàng)性成就，也進(jìn)一步鞏固了寶馬作為汽車運(yùn)動領(lǐng)域佼佼者的地位。
DTM房車賽三足鼎立
1988年DTM房車賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭議和車手變動，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機(jī)加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達(dá)到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而BMW最終因Class-1計劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時AMG女車手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車重聚，標(biāo)志著賽事新篇章的開啟。
擴(kuò)展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
