普及房車等級區分
房車的世界猶如一座多元化的城堡，其中包含四個主要等級：豪華的A級，經濟實惠的B級，實用的C級，以及輕便的卡車露營者。每一個等級都為不同需求的旅行者提供了獨特的體驗。讓我們一起探索這些等級的特性與選擇。
A級：豪華之旅的巔峰
A級房車，如同公交或卡車的豪華升級，起價約200,000美元至1,500,000美元，其龐大的身軀可容納2-8人，但燃油經濟性可能稍遜一籌。它們是為尋求豪華與舒適度的旅行者精心打造，如Thor和Forest River等知名品牌紛紛推出這類高端車型。
B級：輕巧的選擇，預算友好
B級房車像是旅行車的變形，價格區間在80,000-175,000美元之間，適合預算有限但追求便捷的旅行愛好者。這種車型小巧靈活，易于駕駛，是經濟型旅行的理想選擇。
C級：平衡與實用的中間地帶
C級房車介于A級和B級之間，價格在50,000-115,000美元，是家庭出行的理想選擇。它們兼顧了舒適性和經濟性，像RV SnapPad PRIME這樣的產品尤其適合這類需求。Thor、Forest River等制造商也提供了豐富的C級車型。
卡車露營者的輕巧身影
對于偶爾或兼職使用房車的人群，卡車露營者是一個經濟實惠的選項，價格區間在$8,000-$15,000，例如雪佛蘭、GMC和RAM等皮卡可以輕松拖曳小型露營車。Outrigger、Four Wheel Campers等專業制造商為這類需求提供了專門的設計。
卡車露營者制造商：
Outrigger
Four Wheel Campers
Palomino
Northwood
Northern Lite
輕便折疊露營車:
Calet RV
Forest River RV
Kamparoo Campers
Palomino
Starcraft
五輪旅行拖車：
Keystone
Heartland
Redwood
Forest River
Dutchmen
Vanleigh Vilano
玩具搬運工：
Dutchmen
Weekend Warrior
Forest River
Prime Time
KZ RV
每個等級的房車都有其獨特的魅力，選擇取決于你的旅行需求、預算以及對戶外生活的熱情。無論你是尋求豪華體驗，還是追求經濟實用，都能在房車的世界中找到你的專屬旅程伙伴。
動畫片《頭文字D》拓海好老爸開的是什么車？
TOYOTA AE-86
他的車，全是自己去配置的。
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駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈后驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過后也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.
賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/后軸長(mm) 1355/1345剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝后)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝后)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝后)
驅動型式 FR
輪胎(前后) 185/60 R14
車牌號：群馬55
首先，什么是AE-86?
AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc，16V引擎的車輛特有的型號。在引發話題的發表會后，86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著出的表現，甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車，理所當然地會受到競車族的青睞。
*86的誕生
被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本，于1983年面世；初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮而有FF化的打算，實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列FF化；但是想到車輛生產設備的驚人金額，車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面FF化，將會付出鉅額的成本；在歷經一番沙盤推演后，將主流的轎車系FF化，COUPE，HARDTOP，VAN，WAGON等等則維持FR設定。
就這樣，背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO。
自此定案為FR設定。問到86大受歡迎的塬因，一定會得到"因為它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，從山路里競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1里深植人心不變；如果86是輛FF車，不知是否還能成為傳說呢？
86車型搭載的是一顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上則是多采多姿；LEVIN/TRUENO就各有雙門及叁門車型同時問世；雖然86被分為這么多的形式，實際上最初86的設定是"雙掀燈的掀背車"，也就是拓海的86；在當年，COROLLA車系中采用雙掀燈設定是相當前衛而大膽的作法。這是因為房車系FF化以后，其余車種在設計上的自由度相對地提高，而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭。
以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺嘗跑車感受"的客戶們所祭出的商業策略；這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期，從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見，最后因應多數人的期望及要讓86現身于賽道的使命：加上當時敗給日產TURBO的怨念，決定將當時最輕的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。
86設計上的目地在于擴展底層的賽車活動，所以86的開發團隊也為它定下了叁個目標：挑戰筑波賽車場的最快單圈時間；稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。
為了提高86的運動形象，開發團隊每天進行著嚴苛的測試。
而其結果呢？在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄；最高時速達到190KM/HR，順利活躍于RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達成了叁大目標。
無論什么時代都會存在著對手，當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的對手。對TOYOTA的開發團隊而言，是以一種『落敗是不被允許的』的心態工作著。在這些個對手之中，又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L，以FF設定，而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識。仔細想想，這些車輛不正是出現在頭文字D中拓海的主要對手群像嗎？
86為了能夠風光的出世，也曾做了各式各樣的試車活動。在正式上市的一年半前，在YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛叁日夜，結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充分的信心；甚至舉辦了前所未有的海外試車活動，請各界的評論家和雜志編輯到歐洲的賽道上實際體驗68的駕乘感受。如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心。
86發表后十天，加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現于全日本RALLY選手權的比賽中，以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手后藤正和也因此大大活躍著，這時的86對封閉賽道而言仍舊是相當樸素的存在，直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機；在那場比賽中，以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。
土屋圭市以ADVAN涂裝的TRUENO，在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰，打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄；瞬間和86一起成了富士的英雄人物。在當時，只要有他出賽，富士賽車場的各角落一定人山人海。
輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎，再加上FR的操縱性和整體的平衡度；86在賽場上獲致了極高的評價；甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。
在各色車輛混雜的這場比賽中，有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手；而在開幕賽中86不僅奪得冠軍，還包辦了2，4，7，10，13等名次；就這樣，86不單達成了開發團隊的愿望，至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。
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