美國房車自駕游攻略
去美國自駕游是一個很不錯的選擇,但是如果你選擇的是租房車自駕游的話,你肯定會覺得更加的有意思,但是租房車自駕游也是有很多和普通自駕游不一樣,現在我們就去看看吧。有資格駕駛么1、中國駕照也能用
在中國,根據車的類型
駕照有區別(比如C1,A1),但是在美國沒有這樣區分。只要是汽車駕照,開自行房車都沒問題。如果是拖掛房車,在絕大多數情況下也沒問題(商用的情況另當別論)。所以持有中國駕照便可以在美國大部分州駕駛3個月,如果停留超過3個月,按照法律應該申請一本所在州的有效駕照。
2、“國際駕照”不可能!
但是,為了便于美國警察檢查,我們還需自備一份駕照翻譯件。它沒有法律效益,所依賴的是有效的中國駕照,只能跟駕照同時使用。目前,市場上有些機構夸大其詞地說可以辦理國際駕照,甚至是多國語言的,分3年、5年和10年期,費用300、500、800不等。我想嚴肅的告訴大家:目前,中國人在海外自駕絕對沒有國際駕照一說,因為我們還沒有加入“聯合國道路交通公約”,所以市場上無論是紙質的還是電子的所謂的“國際駕照”都只是一個中文駕照的翻譯件,沒有任何法律效益。
Tips:
國際駕照(InternationalDriving
Permit)科普:聯合國成立了一個“聯合國道路交通公約”,加入公約的國家可以憑借國際駕照(IDP)和本國駕照一起,在他國進行自駕。但是令聯合國始料不及的是,它所發明的這個IDP今天成為了許多投機分子的謀財之道。一些投機分子打出“國際汽車協會”、“國際汽車俱樂部”等形形色色的名字,出售號稱經聯合國“授權”簽發的國際駕照。但是聯合國本身并沒有權力簽發IDP,也無權凌駕于主權國家之上來“授權”任何機構簽發國際駕照。締約國可以簽發國際駕照的機構都是該國合法權力部門授權:
比如美國只有兩個機構被美國國務院(締約方的合法權力部門)授權可以簽發國際駕照:AmericanAutomobileAssociation和NationalAutomobileClub;加拿大簽發國際駕照的機構是CAA...
3、開房車也有年齡限制
在海外大部分國家和城市,最小租賃者年齡為21歲~25歲不等。北美要年滿25歲,歐洲要年滿23歲。有些網友表示18、19歲也成功租車駕駛了,但是要交納低齡風險費用(Underage
Fee或者YoungDriver
Surcharge),一般1天多交20多美金或者歐元。而且,出了事故是無法享受法律范疇的保險保障的,被警察叔叔抓到也是要罰款的。
4、額外駕駛員請登記
如果一輛車要多人駕駛,所有駕駛員均需要登記,而且要本人到租車現場確認,出具本人相關證件并在租車合同上簽字。因為一旦未登記的人員駕駛該車遭遇事故,是不受保險保護的。
額外駕駛員的費用需要依據國家而定,美國加州是免費的,其他州每人每天3~13美金不等,而英國一般要9英鎊/天。
開房車難度系數有多大開過大車經歷的人估計沒什么問題,但是如果從來沒有開過除了轎車以外的汽車,的確需要注意。畢竟車的大小和動力,靈活性都與小車有比較大的區別。
前行時,大車小車差不多。但要注意車寬度,通常可以坐在駕駛位置上,鎖定車前方擋風玻璃上兩個參照點剛好對應車寬的位置就可以了。
轉彎時,特別要注意車身長度。最好是等車后輪經過最容易壓到的位置之后再大幅度轉向。同時還需要注意掃尾。因為房車的后懸通常比較長,大幅度轉向的時候會向轉向外側掃出去。總之,要比開小車時候留出更多空余量才安全。
過隧道、高橋時,重視車高度。轎車穿行不需要關心高度,但是開RV就必須注意。很多橋梁和隧道或者停車場都有限高,要明確自己車身的高度,隧道一般禁止行房車。尤其像紐約的曼哈頓,如果房車卡在橋洞里,就非常的尷尬,且需要支付非常高額的罰款。
停車時,請停至固定停車位。不要停在有輪椅表示的地方,更不要停到擦破評上;并注意水電系統的連接位置。
租車公司怎么選擇北美大陸:面積廣闊,自駕目的地也有很多,所以一定要選擇一家實力強,房車數量多,營地可控性強的機構,推薦Cruise
America,是北美最大房車租賃公司,在美國包括夏威夷、阿拉斯加以及加拿大共有100多家租車門店,取還車非常方便。也有驢友選擇其他公司房車,比如Star
RV,但是門店較少,只在西海岸舊金山、西雅圖、洛杉磯等幾座城市,取還車比較受限制。
官網可以查看車型:/buy/buyers_resources/faqs.aspx
澳洲自駕:路線比較集中,一般都在東部海岸和東南海岸,比較有名的房車租賃是Apollo,在澳大利亞就有10家取還車門店。官網:/
歐洲房車自駕:鎖定國家后避開城市鬧區,去周邊風景好的目的地自駕。推薦Motorhomerepublic,在德國、英國、法國、意大利等過均有多個門店服務,集中了眾多房車品牌,有Cruise、Apollo、Birtz等。
詳細車型可以查看官網:/
同行人選擇要慎重1、一家人或者要好的朋友
建議以家庭,或是極為相熟的朋友為單位。因為選擇房車自駕,就是因為私密,隨性,新奇...但是活動空間和范圍也是有限的。大家每天吃喝住都在一起,有可能持續十幾天。而且房車內的床型各異,有舒適的大床,也有簡易的沙發床,如果因為分床不均鬧得室友不和,難免影響旅行的心情。
2、隊友的興趣和體力要摸清
特別是在以自然景觀為主的國家公園,要提前與隊友溝通好活動時間和內容。因為很可能有長時間的徒步線路才能欣賞到最美的風景,要考慮全員的身體素質和心理預期。如果因為體力不支等原因,導致無法前往或者半途而廢,那么提前做好的行程計劃和別人看到的那些美麗風景都看不到了。
車型適合短期度假開的房車一般是自行式,就是直接把房子安裝在車輪上,房和車結合為一體,比較容易駕駛。按照車內床位數又分3人,5人,7人房車。客人一定要根據出行人數,并且考慮到自身對居住和活動空間的
要求,選最適合的車型。而且旺季時候車輛緊張,一般預訂好了的車型很難更換。
車內按功能劃分為駕駛區、休閑區、廚房、冰箱、洗手間、淋浴房和床鋪,晚上可將駕駛區頭上的床鋪放下,將休閑屋的座椅調整成床鋪,所有會有兩個雙人床,一個單人床,適合5人居住。
選擇營地房車自駕游,選擇沿途的營地,就像自由行選擇酒店一樣,一定要精挑細選,有問題多查資料多詢問。雖然在多數人印象里,排污、排水、供電、補水系統應該是一個營位最基礎的設施。但是因為目的地和當地環境的限制,
級別上也分為原生態型,基礎型、中端舒適型以及豪華度假村型等等。比如在一些國家公園里或者臨近海岸線某區域,為了保護當地生態環境,是不允許排污排水的。所以,像在美國這樣自駕比較流行的國家,營地數量雖然多達兩萬多個,但是熱門營地也需要提前半年甚至一年預訂。
可定時間因素:要確認營地的開放時間在你計劃的旅行時間內,因為有些營地因季節限制是間斷性開放的。
營位設施因素:是否提供桌椅、燒烤爐等設施;是否有獨立的排污排水系統,是否能有獨立的生活用水接口和電力接口,還是營地指定的集中地點;是否有無線網絡;是否有公共洗浴或者洗衣設施;是否提供周邊玩樂項目,比如騎馬射箭、釣魚劃船、騎車徒步等等;如果還包含其他娛樂配套設施,那就是比較豪華的營地了,比如泳池、運動場、健身場所等等。
地理位置因素:兩個營地間的距離,要確保房車行駛一天,能夠及時抵達下一營地進行補給;還有到城市的距離,到機場的距離,以及到著名景點的距離,如果走國家公園線還要看下是否在公園內...
環境因素:有沿湖型,海邊型,森林型,高山型等等
取還車業務1、現場需要支付租車押金
需要提前知曉的是,現在的房車公司都要現場交押金,一般信用卡凍結1000~1500美金。如果租用期間車輛有任何損傷,會自動扣除押金。除非你租車的時候購買全額保險,但是一般租車公司不提供。因為有全額保險后就不用承擔賠償風險,很多人在駕駛過程中就不會特別注意車輛的使用,經常損壞車輛。
2、額外駕駛人需現場登記
預訂時的主駕駛員和額外駕駛員必須一起到柜臺辦理,并攜帶確認函、護照、駕照及翻譯件。
3、嬰兒座椅要自己購買
大部分租車公司不提供嬰兒座椅,所以需要嬰兒座椅(一般7~8歲以下兒童,有些地區比較寬松4歲以下兒童即可),需要自行購買。
4、確保油箱加滿油
正常情況下,取車時油箱、水箱、電量都是滿的,還車的時候也要保證滿的,不然會扣除高出油費很高的罰款。
遵守取還車時間取車還車時間是很重要的
取車時間:一般是下午1點-4點
還車時間:一般是早上9點-11點
超過規定還車時間,會扣除相應費用,如果想要更寬裕的時間,建議預訂早鳥套餐,可以上午9點-12點取車,下午15點之前還車,還會提供機場附近酒店的接送服務。
30分培訓取車時,房車租賃公司會提供30分鐘左右的培訓,針對房車的接水、接電、排水等基本操作進行演示機視頻學習,一定要認真聽。租賃公司給的《房車使用手冊》,請仔細閱讀并小心保管,以備不時之需。
配套用品預定房車時一般會選擇無限里程套餐,套餐提供床單和被褥一定要當場確認數量。如果忘記檢查,就貿然簽字,開出去后再返回租車公司尋找,會很麻煩,再加上英文并不流利必然會產生不必要的糾紛。
餐具廚房用品套餐是不直接包含的,根據個人需求額外租用,也要當場檢查是否給齊全,確認單品種類和數量,沒法保證老外能夠毫無差錯的為你準備齊全。
公路標識中國駕駛員出行前一定要熟悉美國的交通標識,因為很多和中國不同,并且要求更加嚴格,其中尤其STOP辨識必須引起重視。
1、紅色八角形的“停車”標志:STOP
是美國駕車最常見、也是最重要的標識。交規規定凡行駛至立有STOP標識的地方的車輛,需要在此標識前剎車并把車輛完全停住(full
stop),即使四周看著沒人,也要左右觀察,安全后方可通行。如果你前面的車停下再啟動時,并不意味你也可以跟著走,你也需要停下來觀察后才能通行。如果各方向均有車,要按照排到路口的次序交替通過,而不是以開始排隊的先后順序。
最常出沒地:支路、干路以及不設紅綠燈的路口各個方向,其中居民區經常可以見到
最常見形象:STOP大牌子下常伴有有一行小字
“4-WAY或ALLWAY”即“所有方向都需停下”
“OppositeTrafficDoesNotStop”即“對面沒有STOP”
“STOPExceptRightTurn”即還有“右轉免STOP”等提示語句
所以有必要停車觀察明確其他方向的通行權限,按順序通過。
2、多人乘車的CARPOOL
表示:行駛在該條車道的車輛內至少有兩個人,含司機和小孩。
最常出沒地:大部分高速公路最左側的行車道
注意:如果車上只有一個人,千萬別走此區域,被警察發現,罰款額可高達341美元。
3、長方形“行人通過”PEDXING
PEDESTRIAN
CROSSING的縮寫,也就是“有行人通過”,美國人喜歡縮寫所以把CROSS直接用X來表示,這是提醒駕車的人,標志牌這里有人行道,或者行人穿馬路專用的通道,必須降低車速準備避讓。
4、紅色倒正三角減速SPEED&LIMIT
通常為紅色粗邊框,意思是減速并準備停車。有時候也與其他圖示配合使用,指明減速是因為前方有人行道、障礙或其他原因。
住宿體驗自駕線路走的都是國家公園系列,高山綠水中,通常一路美景,也伴隨著一路偏僻。國家公園這樣的目的地不可都有機會住進豪華五星級的酒店里。因為美國還沒有發達到所有小鎮都是五星級酒店的程度。想要感受一路奢華的游客一定要提前調整自己的心理預期。
房車內的洗手間
野營下廚房車內的廚房設施非常齊全,最好提前熟悉如何使用。如果平時就是烹飪達人,提前在超市采購好充足的食材,一路DIY各種美食,ins紅人就是你了。如果平時不怎么下廚房,別擔心!提前去超市準備好各種即食材料,也能輕松出發。
營地進出時間入營時間
下午:1點~4點
出營時間
上午:9點~11點
就像我們住酒店一樣,有CHIEKIN和CHECKOUT的時間,前一部車離開了,后一部車才能入住。
但是美國營地多為私營,有的營地會有自己的規定,所以要提前做好功課,確認好幾點入營,如果臨時更改或者很晚很晚才入營,就很麻煩了。如果不能保證準時入營,建議購買早鳥套餐,可延長入營時間。
另外,需要提醒的是,由于營地收費也是根據每個營位的人數計算的,費用高低還跟入營人的年齡有關,預定的時候要如實上報年齡。而且如果預定的時候是四個人,入營的時候臨時說增加2人,是不允許的,有些政策嚴格的營地會直接拒絕辦理入營,所以一定要提前和營地溝通,避免出去玩了,在遇上各種問題。
Tips:
1.大多營地禁止飲酒,有些還禁止吸煙或者會規定好吸煙區域
2.篝火燒烤等活動需要在指定位置進行
3.如果要帶寵物入營需要提前告知,確認是否可以
營地水電房車內部排污、供水、供電等系統設施相對復雜,需要在取房車的時候,認真觀看培訓資料。任何細節沒有記住,或者錯過,都很可能會導致旅行中非常糟糕的體驗。比如就有人不知道空調的開放按鈕,冬天就只能凍一晚。還有的人,把水注入了油箱,導致房車系統全部癱瘓,需要承擔幾千美金的罰款。更重要的是這些會破壞旅程的心情,所以一定要認真查看資料。
有WIFI自駕路線基本都是遠離城市,穿越森林峽谷。特別是美國的一些國家公園地區,手機信號都不連續,附近的營地也是一樣沒有網絡的。所以想要遠離喧囂,回歸自然,又要隨時有WIFI是很難的。不如放下手機,好好體驗這一路的風光景色。
出行費用房車出行要考慮的開銷類型一般包括以下5個方面,具體價格就根據車型大小和營地設施而變化。
提前預定房車自駕對于中國人來說還是比較少而新奇的體驗,一次充實完美的自駕有可能需要比較長的時間,而我們大部分人的假期是比較固定的。所以經常需要很長時間來做決定。但是在歐美國家,自駕游是民族習慣一樣的存在,說走就走的也有,但大部分是提前做好計劃出行。所以,我們的房車出行有時候也會碰上歐美的假期,特別是到旅游旺季或者一些像日全食、火人節、熱氣球節等大型戶外舉辦期,這時候就需要搶車搶位了,有的提前一年預定都是正常的。所以,
一定要提前做好計劃,出行日期是否和國外重大節日重疊,如果是的話,務必要提前預定房車和營地。
路線規劃1、美國5條自駕路線推薦
美西國家公園房車環游10-12天
參考行程:拉斯維加斯-胡佛水壩-大峽谷國家公園-馬蹄灣-羚羊峽谷-紀念碑谷-拱門國家公園-布萊斯國家公園-錫安國家公園-拉斯維加斯
起點:拉斯維加斯途經:佩吉終點:拉斯維加斯
里程:約1194英里(約1922公里)
如果你沒有駕駛房車的經驗,擔心駕駛問題,或者在預算上面有一定的限制,那可以選擇我們的多日游拼團,可以省去很多困擾的同時也可以認識新的朋友,而且擁有私人導游兼管家,中英文雙語帶你一路暢游。
美西國家公園房車環游13-16天
參考行程:舊金山or洛杉磯-哈瓦蘇湖-大峽谷國家公園-馬蹄灣-鮑威爾湖-羚羊谷布-大提頓國家公園-黃石公園-鹽湖城-火焰谷州立公園-拉斯維加斯
起點:舊金山or洛杉磯途經:鹽湖城終點:拉斯維加斯
里程:約2331英里(約3752公里)
大峽谷+上羚羊房車2日短線
參開行程:拉斯維加斯-大峽谷國家公園-胡佛水壩-上羚羊谷-格蘭水壩-馬蹄灣-拉斯維加斯
起點:拉斯維加斯途徑:大峽谷國家公園、上羚羊谷終點:拉斯維加斯
里程:約1140英里(約1835公里)
往往從拉斯前往大峽谷國家公園或是上羚羊谷的一日游,都需要當天長途往返,一般凌晨四五點就要出發特別的辛苦!參加房車私人定制游的話,不但可以在路途上全程“葛優癱”,還有私人管家陪同解說各景點,想怎么晚就怎么晚,也不用擔心當天往返拉斯的住宿問題~絕對會是最最獨特的一段體驗!
美西黃石國家公園深度6日游
參考行程:鹽湖城-杰克遜小鎮-大提頓國家公園-黃石國家公園-愛達荷瀑布-大鹽湖-鹽湖城
起點:鹽湖城途徑:黃石國家公園終點:鹽湖城
里程:約1063英里(約1711公里)
如果你沒有駕駛房車的經驗,擔心駕駛問題,或是經費充足,不想遭受長途駕駛之苦的話,也可以選擇參加房車團,配備專業司兼導金牌房車管家,你唯一需要做的就是享受房車旅行的悠閑自在~
阿拉斯加德納里原生態穿越10日游
參考行程:安克雷奇-迪納利國家公園-銅中心-惠蒂爾-安克雷奇
起點:安克雷奇途經:迪納利國家公園終點:安克雷奇
里程:約796英里(約1281公里)
2、加拿大自駕路線推薦
加拿大安大略省楓葉之旅8日游
參考行程:多倫多-尼亞加拉大瀑布-千島湖-金斯頓-渥太華-阿崗昆省立公園--多倫多
起點:多倫多途經:大瀑布、渥太華終點:多倫多
里程:約835英里(約1343公里)
賞楓葉的季節馬上就開始了,每年這個時候都是出行的火爆時間,訂車訂營地全靠搶,更別說去最出名的加拿大賞楓葉了,如果還沒有開始準備,我們已經為你準備好了一切,你可以和家人一起輕松出行,不慌不忙,并且定制屬于你的私人自駕游路線,全程雙語導游陪同介紹,美圖美景刷爆朋友圈!
最常見問題大匯總Q:房車有GPS和兒童座椅嗎
A:房車公司沒有租賃此項目,需要自帶或者在超市購買。一般GPS可以直接用手機的谷歌地圖。
Q:房車最少幾天起租
A:4天。
Q:房車下單需要什么材料
A:租車下單表;
主駕駛員的信用卡掃描件,所以主駕駛員是必須有國際信用卡的,后續有費用產生都是在主駕駛人的信用卡中扣費;主駕駛人的中國駕照的復印件或者掃描件;主駕駛人的護照首頁的復印件或者掃描件;客人的具體航班信息。
Q:客人當天到了美國,可以直接取車嗎
A:不可以,房車公司規定,國際航班在到達日當天是不能取車的,必須到第二天才可以開始租車,所以在安排行程時注意,第一晚需要安排一晚酒店,方便休息。另外,取車當天早上必須致電租車行預約下午1點-4點之間的取車時間。
Q:取車時有什么需要注意的嗎
A:取車時,車行會出示提車單,上面某些項目是需要收費的,請務必仔細看清楚內容,不要貿然的簽字,一旦簽名確認后,在還車時是會被收取相應費用的。
Q:多輛房車同時出行需要配對講機嗎
A:需要。對于經常自駕出行的朋友應該比較了解,幾輛房車一起上路,如果溝通不暢的話,很容易出現掉隊的情況,那么對講機就是保持隊形的必備品。之前我們有批客人去美西自駕,一共6輛房車,都沒有配對講機,結果頭車開的太快,后面的車被甩開了一大截,在網絡不暢又沒有對講機的情況下,很晚才聯系上隊友,等到達營地都已經是半夜了,最后客人之間鬧了些不愉快。所以兩輛以上的房車出行,務必提醒客人配對講機,而且頭車最好安排開車經驗豐富的人駕駛。
Q:營地費用是到場現付嗎
A:不是,需要提前把費用預付給對方,到了現場不必再支付。
Q:房車可以異地還車嗎
A:可以,一般根據不同地點費用在200-
上海哪里可以露營過夜
上海可以露營過夜的地方有:崇明島東灘露營地、淀山湖、海灣國家森林公園、三甲港海濱樂園、淀山湖畔西岑段陳東段、滴水湖、上海鄰家露營地、明珠湖天鵝苑、辰山植物園。崇明島東灘露營地
在崇明島的東部,有一個灘涂侯鳥保護區,面積有3萬公頃,是世界上為數不多的野生鳥類集居、棲息地之一,目前正在申報世界重要濕地。東灘有116種鳥,尤其是小天鵝在東灘越冬數量達3000-3500只。更珍貴的如白額雁、綠鷺、黑臉琵鷺等也有。還有來自澳大利亞、新西蘭、日本等國過境棲息候鳥,總數多達300萬。在觀鳥的季節里,可以看到大片鳥群像天上的白云般飄移而至,景象頗為壯觀。
淀山湖淀山湖是上海最大的天然淡水湖泊,有“東方日內瓦湖”之譽,面積62平方公里,屬于太湖流域,是上海的母親河——黃浦江的源頭,有“風吹蘆葦倒,湖上漁舟飄,池塘荷花笑”的怡人景象。環湖散落著享譽盛名的朱家角古鎮、上海大觀園、東方綠舟、陳云紀念館等5個國家AAAA級景區;有3個國際標準高爾夫球場;還有環湖步道、濕地公園、鄉村旅游和度假村,觀光和休閑設施齊全,古今氣質交融。適宜開展水上運動,露營、燒烤、休閑等項目。
海灣國家森林公園上海海灣國家森林公園將建設成以濱海森林為特色、生態維護、休閑旅游為主導,兼有體育娛樂、居住和現代農業等功能為一體的全新概念的國家森林公園。按照公園的總體設計,森林生態景觀根據不同垂直度、空間位置和季節景觀的需要,營植渾厚而又凸顯自然的復合混交林群落:將觀花、觀葉、觀果有機結合,用各種彩葉樹種星點在綠色的本底之中,公園已經形成了以森林生態為基礎的多彩的城市森林景觀。
三甲港海濱樂園上海三甲港海濱樂園位于浦東新區華夏東路東首,地處長江之口東海之濱,毗鄰浦東國際機場,是距上海市區最近的一個海濱樂園。三甲港擁有560余畝水域面積,10000多平方米黃金沙灘;海濱浴場利用海邊筑堤攔水、澄清過濾的方法將海水濾清,更加適合休閑游泳,各類大型沙灘、水上游藝項目,戶外拓展區,夏威嶼水上海鮮城,海上中心大舞臺,沙灘帳篷露營,海景小木屋別墅等。
淀山湖畔西岑段、陳東段淀山湖畔有多處路段都可以扎營,西岑段、陳東段有幾處林地,相對來說是人氣比較旺的,并配備衛生間和自來水,方便安全。這里風景優美,樹林鮮花、波光粼粼,可以一睹滬上新八景之一的“淀湖環秀”的魅力。但是所有設備工具需要自備。
滴水湖滴水湖主要景點有湖心島、南匯嘴、博物館,其中,湖心島分為北島、西島、南島。滴水湖景區是上海范圍內難得的露營好去處,20公里長的安靜海岸和大片的蘆葦濕地,5公里長的湖岸景觀和開放的中央公園,總能找到適合你的風景。滴水湖有專門的燒烤區,食物和燒烤器材都提供購買或者租借。篝火區域由工作人員負責點火、提供木材,以小時計算收取費用,當然也可以自帶食物。小編溫馨提示:露營區可自帶帳篷,也可租借帳篷。
上海鄰家露營地上海鄰家房車露營地位于上海申迪生態園內,距上海迪士尼樂園步行僅約7分鐘,距地鐵11號線僅1公里。露營地使用美國全進口JAYCO品牌房車14輛,同時為喜歡戶外運動的人精心打造了7套集裝箱式客房,風光旖旎,水景環繞,是旅行度假的不二選擇。鄰家露營地有豪華客房配置+智能客控設備+超大親水陽臺等住宿設施,能夠零距離擁抱自然美景,近距離坐擁鳥語花香,仿佛置身于森林,瞬間身心被放空。
明珠湖天鵝苑明珠湖天鵝苑擁有房車體驗區、休閑垂釣區、景觀客房區、雅致別墅區、特色餐飲區、會務娛樂區等六大服務區域,集美食養生、休閑度假、商務會議等多功能于一體。房車營地各類配套設施完善,野外燒烤、戶外休閑項目更是獨具特色,游客既可以來營地體驗房車之旅,也可以駕駛自己的房車到營地停靠旅游。營地共配有多輛拖掛式房車供游客體驗,另有多個房車空位可提供自行式房車的停泊、住宿、充電等服務。游客還可以在營地的草地上搭建帳篷,體驗最原始的露營樂趣。
辰山植物園辰山植物園占地面積達208萬平方米,分中心展示區、植物保育區、五大洲植物區和外圍緩沖區等四大功能區,是一座集科研、科普和觀賞游覽于一體的綜合性植物園。園內各處都有大片空曠的草坪區域,非常適合露營賞景。據買購網小編了解,辰山植物園舉辦的辰山露營節作為國內首創的露營旅游文化節,深受露營愛好者的喜愛,已經連續三年入選上海市文化旅游節重要節慶活動,成為諸多親子家庭在長假里必選的出游項目之一。
10萬歐元就能擁有 實拍MG5 XPOWER TCR賽車
易車原創 TCR賽事在國內的知名度現在已經越來越高了,越來越多的廠商甚至個人愿意參與到這項賽事中去。而我們今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車正是基于MG5天蝎座的基礎上打造而來,并且這輛新車已經在前不久的TCR ASIA和CTCC超級杯上斬獲了三個冠軍,稱得上是實力出眾。 TCR到底為什么受歡迎? 在介紹今天的主角MG5 XPOWER TCR賽車之前,我認為還是有必要給大家簡單科普下,TCR賽車和之前WTCC賽車之間的區別。其實兩者之間最大的差別就是2個字——造價,傳統的WTCC賽車造價過高,而參加比賽的車隊想要出成績那就必須花真金白銀去打造賽車,那么在這樣的情況下,一些一直無法取得好成績的車隊自然而然地選擇了退出,對于賽事主辦方來說,這當然是不愿意看到的。所以在2018年,日漸衰落的WTCC賽事也與欣欣向榮的TCR賽事完成了合并,也就是我們現在看到的WTCR房車世界杯。 MG6 XPOWER TCR賽車 而TCR賽事之所以會有眾多參與者,造價就是最關鍵的一項因素。一輛TCR賽車的造價也就在幾十萬元左右,而且TCR賽車也有著嚴格的改裝標準,首先就是車輛必須是廠商生產的量產車型,而且必須采用排量不超過2.0L的量產渦輪增壓發動機,改裝后的最大馬力不得超過350Ps,而且對于懸架、輪胎尺寸、車重甚至車身尺寸都有著嚴格的限制。更為重要的是還引入了BOP(Balance of performance)性能平衡機制,通過增加或者減少參賽車輛配重或者調整車輛離地間隙等方式,以此來達到讓每輛車都擁有相近的性能表現。這樣一個更加公平,花錢還更少的賽事當然會受到眾多廠商歡迎。 售價10萬歐元的賽車 我們知道MG品牌自誕生至今一直有著賽車基因,這輛MG5 XPOWER TCR賽車也是同樣如此。雖然已經進行了完全的賽車化改造,但是依舊能看出MG5天蝎座的基本造型。而且這輛賽車是可以對外銷售的,售價大約為10萬歐元左右,當然買它的客戶主要也是為了參加TCR級別的賽事,畢竟這輛車是不能合法上路行駛的。 至于具體的改造之處,首先發動機艙蓋做了輕量化處理,并設有散熱開孔和快拆鎖。前包圍也將一些影響空氣動力學的風道封閉了起來,僅留下了中間的散熱進氣開口。此外,新車還配備了一個大尺寸的碳纖維前唇來增加車輛的下壓力。另外要提到的就是為了公平起見,這個前唇其實是官方統一設計的,各家車隊只能對它做一些微調,并且前唇尺寸也做了嚴格要求,寬度必須在1944-1950mm之間,長度則在565-571mm之間。而關于車輛重量,工程師介紹大約會在1140kg左右。 車輛也明顯采用了寬體設計,前后翼子板均進行了加寬,相對的前后輪距也進行了加寬,這樣可讓賽車擁有更好的行駛穩定性。寬體改裝如今其實在改裝車上相當常見了,而且樣式五花八門,不過作為一輛TCR賽車,就算是做了寬體設計,前后翼子板的造型也必須和原廠相近,同時車輛車身寬度不能超過1950mm。 輪胎采用米其林PILOT SPORT S9L系列,是100%為賽道設計的光頭胎。前剎車卡鉗也換成了Alcon的CAR89六活塞卡鉗,采用了輕量化設計,穩定性也很強,適合大部分賽車升級使用,而且這個卡鉗也早已在CTCC賽場使用多年,算是久經考驗了。當然剎車的強弱,也不僅僅是看活塞數量,更加靈活調整分配前后制動力并且高效釋放才是關鍵。 車輛尾部配備了一個尺寸巨大的后擾流板,可以給整個車身后部帶來強大的下壓力。和前唇一樣,后擾流板同樣也是“官方定制”,必須是單片結構,最寬不能超過1380mm,翼弦統一為250mm。可以說在空氣動力學這方面,賽事官方限制得比較嚴格。不過工程師也坦言,雖然限制嚴格,但是依舊可以依靠細節的調整去提升車輛整體的性能,這也是他們一直努力的方向。 車內其實已經拆除了包括整個后排在內的所有不必要的內飾配件以減輕車重,并且焊裝了防滾架,同時可以看到的是,車內配備了一體化的賽車座椅以及六點式安全帶,并且還配備了滅火器,一切的布置都需要符合TCR的賽事標準。 在整個中控臺最右側的位置,還有著許多調節旋鈕,比如PEDAL模式調節,根據不同的賽道特性以及不同的天氣讓賽車處于不同的模式。至于最右側動力調節旋鈕則有著6擋可調,主要是為了應對BOP機制下對動力的限制或者是釋放,基本上每一擋都會是5%左右的動力差別。而之所以放在最右側的位置就是因為規則規定賽車手在比賽中是不能操作這些旋鈕的,只能進入維修區讓技師去調節。 MG5 XPOWER TCR賽車換裝了最新的上汽第三代藍芯2.0T渦輪增壓發動機,也就是全新MG7搭載的那款發動機,并且發動機進行了重新調校。在BOP機制的限制下,最大馬力350Ps,最大扭矩445N·m;而如果沒有BOP限制的話,最大馬力可以超過370Ps,最大扭矩超過480 N·m。TCR賽車的發動機不僅必須使用量產款,而且還不能對本體進行改造,就算要換能夠提升動力的零部件如噴油嘴、高壓油泵等,也只能換和原裝一樣的OEM件。至于說想把動力提升到350Ps的最高限定,就只能調整發動機的標定,刷程序、換電子閥都是相當常規的操作。換而言之,這可能也是對參賽廠商量產發動機的一場硬實力測試。 MG5 XPOWER TCR賽車采用了序列式變速箱,傳動效率高且換擋速度快,可以說序列式變速箱是賽車運動的首選。不過也有TCR車隊不采用序列式變速箱的,就比如奧迪,他們仍然采用了原廠的7速雙離合變速箱。除了變速箱差異外,這里面的差別其實還是在于車重,用了序列式變速箱,那么車手+賽車的總重就不得低于1265kg,如果使用原廠變速箱,那么這個數據就不能低于1230kg。別看只有35kg,但是對于賽車來說,真的不是一個小數目了。 懸架方面,原廠車采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架搭配,不過MG5 XPOWER TCR賽車改變了后懸架的形式,采用了多連桿獨立懸架,并且還對懸架進行了一定的改裝優化。 編輯點評:一輛TCR賽車的改造其實還是有著不少限制條件的,當然也正是因為這么嚴格的限制,才能降低賽車的造價并且平衡各家車隊的賽車實力。而且門檻相對更低的TCR賽車也會吸引更多愿意投身到賽車運動的車隊乃至個人,對于賽車運動的推廣絕對是一件好事。而至于MG5 XPOWER TCR賽車其實已經在賽道上表現出了出眾實力,接下來就讓我們就拭目以待它還能帶來什么樣的驚喜成績吧! 根據易車App“自主品牌緊湊型車熱度排行榜”數據,MG5天蝎座日均關注度為1.2萬,為列排行榜第30名。如需更多數據,請到易車App查看。全民露營熱潮趨勢!如何在小紅書種草推廣?
近些年受疫情的持續影響下,導致了很多人的遠途游玩被限制,大量中長途旅行需求轉化為城市游、周邊游。同時一個小眾的戶外運動逐步的進入了大眾視野,發展成風靡全國的休閑活動,且頻繁的出現在了我們周末的朋友圈里,那就是露營。露營本來是一種荒野戶外生存的技巧,在傳統印象里是偏向于輕量化,或驢友們追求風景的一種表現形式,現階段演變成了以舒適放松為主且滿足普通大眾親近大自然和注重品質體驗的露營潮流,迎來了“全民露營“模式。(一)露營市場迎來黃金發展期隨著各地區相繼出臺針對露營地發展的各項支持鼓勵政策,露營產業更迎來了黃金發展期。期間無論是線下露營基地,還是在線旅游平臺,近期露營訂單都呈現飛速上漲趨勢。攜程在線旅游發布的《春季出行趨勢報告》顯示,近期站內露營產品搜索量環比增長超過80%;3～4月份出行的露營產品預訂量環比增長120%,其中親子出游占比45%。京東電商平臺的銷售數據也顯示,今年4月以來,露營產品的搜索量比去年同期大幅增長145%,其中,來自北京的搜索量環比增長7倍多,佛山的搜索量環比增長近8倍,廣州的搜索量環比增長近7倍的熱度。據《2021Z世代露營式社交白皮書》顯示,在當前露營群體當中,95后占比最高成為帶動新消費的主力軍(約占總人數的32.8%),其中,帳篷、床墊、睡袋、炊具、氛圍燈、移動洗澡堂、折疊馬桶及寵物防丟服是95后開發出的精致露營的主流戶外物品。(二)小紅書的露營關注群體在這個處于黃金發展期里的露營行業中,那么在小紅書里的呈現又是怎樣的呢?據小紅書官方數據顯示,近三年“五一”假期期間,露營相關搜索量成倍增長,搜索熱度從一線城市向二三線城市蔓延出圈輻射。小紅書里與露營相關的搜索中發現露營穿搭,露營拍照的搜索排名位居第2與第3,可以說,拍照是人們紀念美好旅程的最佳方式選擇,另外一個就是關于露營的服飾穿搭關注,出門在外,美靠衣裝,也是一個恒久不衰的經典話題。同時露營裝備的顏值與風格個性,直接影響了年輕消費者的選擇,比如在今年4月的"黑武士風帳篷"搜索量,一度攀升至帳篷相關搜索的前三位。同時產品質量需過關,不然就會進入社區分享者用戶的“避雷筆記”名單了。所以說當在小紅書準備進行投放推廣時,其品牌產品在小紅書的原始聲量是正向還是負面是至關重要的一環,同時也告訴了我們對為什么要對產品質量需關注的重要性。在平臺的關注露營用戶里。24歲以上人群對比2021年同期迎來了增長趨勢,體現露營熱潮在社區內的全面引燃之勢,期間在小紅書關于露營的興趣調研了解到,95后更偏向熟人社交,而80后更看重親近自然的兩大截然不同的興趣偏好。下方是2021年平臺官方針對拎包入住式露營與自帶裝備露營的兩大不同場景各主大興趣偏好調研排行:(1)拎包入住式露營:放松心情/緩解壓力(67.6%)親近自然(66.1%)聚會/娛樂(60.2%)獲得體驗經歷(54.3%)拍好看的照片(47.2%)(2)自帶裝備露營:親近自然(81.8%)放松心情/緩解壓力(78%)聚會/娛樂(58%)獲得體驗經歷(58%)拍好看的照片(42.1%)簡單來說,可以發現自帶裝備露營的用戶對于親近大自然和情緒緩解的目的性更加的明確,自帶裝備的露營者才是真愛。(三)露營筆記內容類型1、攻略類該類型的內容圍繞過夜露營、海邊露營、山頂露營,布置等新手小白初露營者的經驗分享攻略指南作為筆記分享,助于降低新來者的露營門檻,達到人人皆可露營的熱潮隊伍里面。2、清單類將露營活動所需要的美食選擇指南,野餐墊與折疊椅等休閑設備等相關物品整理成一個大清單必備指南,針對性的解決了新手露營過程因配備的不齊全而帶來的不好體驗問題,這類似于好物推薦的另外一種展現形式。3、露營市集露營為主題的攤位集市,主打年輕人的線下周末聚集地,選擇城市的公園或景點為主要場所,滿足對應地區的小紅書用戶到線下打卡拍照和逛玩消費的好去處。4、露營基地此類內容以用戶所在的周邊位置作為露營基地的推薦分享,直接觸動當地用戶發現更多周末露營地的打卡選擇。5、活動/游戲針對露營除了美食吃喝舒適休閑以外,延伸到露營過程中的互動游戲類型分享,比如親子露營活動或好友聚會時的小游戲等,滿足露營時光的打發或氛圍的提升技巧。6、出片制作拍照這個生物,可以說是人們日常生活中留住美好瞬間的紀念神器。7、露營穿搭針對露營戶外場景的服飾穿搭指南。(四)露營推廣內容的打造策略1、購買選擇推薦內容向此類較適合新手入門露營者群體,比如露營帳篷通過材質布料的雙層性,清洗、安裝便捷性,輕量化收納,情侶或親子居住專用的空間大小,防_防水等不同痛點需求作為推薦2、露營地周邊推薦內容推薦露營地內容時的產品植入例如睡袋、做飯燒烤的爐具、或睡袋等相關3、露營過程中的小事件記錄比如針對山上或海邊沙灘的露營搭建到完成的過程分享以及需要注意的相關事項指南,出現的下雨天情景是否漏水的功能性記錄,又或者面對防風固定性能的小細節呈現等4、測評類與測評類達人博主的對于品牌產品的聯合5、露營用品的合集分享比如可圍繞露營過夜中的必備物資植入,如防潮墊,睡袋,露營燈等的功能性簡式科普6、露營風格主題的打造針對露營的不同風格愛好的呈現打造,如情侶浪漫風、田園烏托邦、森野式風格等,滿足了追求精致露營與氛圍拍照物品植入7、不同露營形式的打造比如公園露營、房車露營、騎行露營、背包露營的內容形式呈現,我們知道露營按照難易段位來劃分的話,從易到難的露營形式依次為:公園露營、房車露營、精致露營、騎行露營、背包露營、BC運營,其中精致露營最大的追求就是保持舒適性與調性的同時滿足,所以也長被網友調侃為最燒錢和最消耗體力的。以上是關于露營裝備在小紅書的7大內容種草推廣方向,希望能給大家帶來參考與啟發。歡迎關注,查看更多文章,助你小紅書種草投放。
開拓者Redline車主體驗RS車型,四驅讓我“酸”了
駕仕派在今年購入了一臺雪佛蘭開拓者長測車,當時我們以設計需求和性價比出發選擇的是有“黑領結”的Redline車型。這臺長測車大多數時候是我在開,而我隔壁車位的鄰居顯然很快就被它頗高的顏值吸引了,也正好在考慮購買7座中大型SUV的他們家順其自然的被我安利了這款車,不過最后購入的是頂配的RS車型。結果就有了我們樓下每天晚上“一黑、一白”兩臺開拓者停在一起的“基情四射”場面,著實吸引了不少鄰居們的眼球,夾在我倆車位中間的Q5L和C-Class都成了“電燈泡”。開拓者憑借出色的設計和空間、全系2.0T+9AT的動力總成以及本身非常棒的全新平臺,在今年上市后順利從7座中大型車細分市場中突圍。很多年輕奶爸關注到并在考慮這款車,但兩驅和四驅的選擇成了一個讓人糾結的問題。借著這次雪佛蘭召集四驅車型體驗的機會,我也考察了一番四驅車型,今天給大家做一個分享。
在北京一個專業越野場地進行的這項開拓者體驗活動,所用車型都是650TRS9ATTwin-Clutch四驅7座擎版,也就是開拓者7座車型的頂配。
Twin-Clutch是一套智能四驅系統,再具體一點說是一套具備四驅/兩驅主動可選功能的適時四驅系統,駕駛者可根據需求隨時切換驅動形式,系統0.12秒內即可響應;四驅開啟后,系統會實時監控整車扭矩需求,并進行每秒100次的智能調整,無需干預;后橋兩側的離合器可獨立控制扭矩,主動控制前后橋的扭力分配,同時實現左右后輪扭矩在100:0-0:100連續分配;且后軸輸出扭矩可達3000Nm。
此外,四驅版本的開拓者在輪圈規格上也有所升級,輪胎寬度由235mm增至265mm,21寸的寬胎在視覺上非常具有陽剛之氣,而更寬的輪胎在性能上有利于增大摩擦力,幫助野外脫困。
這次我們的試駕科目由越野穿越和場地項目兩部分組成。越野穿越的具體項目包括擴40度坡、涉水路、側坡、炮彈坑、顛簸路面;場地項目則由麻繩路、緊急變線、滑輪組及滑輪組極限拖拽、房車拖拽入庫幾個環節組成。
40度坡
高坡主要考驗車輛動力性能、底盤剛性及越野路面下坡安全性。在這個項目中我最大的感受是開拓者的2.0T發動機扭力的充沛,上坡過程中完全不需要先發力,而是在坡前停下來再“干拔”上去,基本上保持2000轉就可以從容上去了,這個過程很穩,根本沒有嘶吼之類的情況出現。除了2.0T底蘊的厚實外,開拓者四驅車型具備All-road全路況駕駛模式也是一個優勢,通過中控臺的物理旋鈕可以選擇Normal(FWD)舒適、AWD四輪、Off-road越野、Sporty運動4種動態模式。在越野模式下,相應減少AFM的介入,通過控制TCS和StabiliTrak穩定系統的制動介入時機和發動機扭矩輸出,提升發動機在越野路面的牽引能力,并使動力平緩輸出,增強爬坡和脫困能力的同時,讓車輛獲得更強的抓地性能。
下坡過程則用到HDC陡坡緩降功能,也考驗21寸米其林LATITUDESPORT3輪胎的抓地力。HDC陡坡緩降是在低于30km時速駛入坡度大于16.5°的下坡道時,按下陡坡緩降鍵位激活。我在爬坡到高點后激活后這個鍵,然后就無需控制油門和剎車,只需把握方向盤即可,如果覺得它默認的速度過慢,還可以踩一腳油,這時候速度會提高一點但不會關閉這個陡坡緩降功能,依然是自動下坡,讓人很安心。
另外我要給車友們科普一個陡坡緩降功能的使用技巧:就是不一定非要下坡時才臨時開啟,而是也可以在車速低于50km/h時提前按開陡坡緩降按鍵,這時候陡坡緩降功能將處于待命狀態,一旦駛入下坡道,該功能便會自動開啟。
涉水路
開拓者設置涉水路環節的目的肯定不是像有些硬派SUV車型那樣展示動輒90厘米以上的涉水能力。而開拓者本身在通過性能的參數上接近角為16°、離去角22°、最小離地間隙163mm,且發動機的進氣口位置較高,盡管不是硬派SUV車型但應付大多數自駕游場景中的offroad還是比較從容。這個環節中我們其實主要是體驗輪胎接觸水底時的抓地效率和四驅切換速度。我們在體驗過程中可以看到在輪胎遇泥打滑后,扭矩隨即調整分配到其他輪胎,而臀部和握方向盤的胳膊就能略微感受到車輛受力角度調整形成的一點點力矩變化,而這個過程還是挺快的。
側坡
該項目主要考驗底盤剛性、車身剛性及車輛對復雜路況的掌控能力。由于7座中大型SUV車體比較大,尤其開拓者基本上就是5米級的車長,所以側坡考驗是比較重要的。車身在側坡上會有一個對車體扭動的力,在駕駛位上沒有聽到有形變的聲音,另外開、關門都是正常操作,說明車身剛性是非常不錯的。這方面,開拓者采用了高強度輕量化前后副車架,這是提高整車剛性和提升車輛碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高強度車身材料占比高更是必然的,另外前副車架四個緊固點通過橡膠襯套連接車身,提高整車隔振性能和舒適性;而后副車架經過多輪拓撲優化求解到最佳載荷傳遞路徑,同時采用最優空腔設計,滿足零件剛度、強度要求,后副車架液壓襯套也有利于有效隔絕振動,提升乘坐舒適性和NVH性能。
炮彈坑
接下來炮彈坑繼續考驗底盤剛性。有資料顯示雪佛蘭開拓者扭轉剛度高達25.95kN*m/deg,為該平臺最高表現(扭轉剛度由車身結構設計、材料及厚度決定,數值越高,車身抗沖擊及安全性、耐久性也相應更高)——這句話請細細回味,為什么坊間有句話是說“雪佛蘭是最原汁原味的美國車?”肯定是有一定道理的!
另外炮彈坑越野路面處也結合了一些交叉軸,同樣順利通過。
顛簸路面及麻繩路
這兩個項目是考驗車輛在復雜路況下的通過性及乘坐舒適性。我分別以20、40和60km/h的時速試了三次。車身無碎震,無異響,對于7座中大型車來說難能可貴,懸架動作干脆利落。
我主要是在駕駛位體驗,個人感受是整個過程很“干凈”,聽覺上和體感上都很舒適。據稱開拓者前下控制臂后襯套和后副車架前襯套均采用大直徑液壓襯套,相比于傳統的橡膠襯套,能通過緩沖和吸收路面經過車輪傳遞到懸架的振動,達到更優異的減振效果。另外開拓者的座椅非常寬大,還采用大量回彈材質填充,一方面提供更好的乘坐支撐性,另一方面也有利于提升顛簸時的舒適性。
緊急變線
麋鹿測試環節通常考驗車輛緊急變線時的車身穩定性,也能體現出動力響應、換擋品質等方面的素質。開拓者第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYDRAMATIC手自一體變速箱組成的公理系統,輸出最大功率為170kW,峰值扭矩達到350N·m,麋鹿測試環節中的起步具有低扭強的特性,加速過程中變速箱表現非常出色,換擋響應快,幾乎沒有沖擊感。在緊急變線測試中,我們是把ESC電子穩定控制功能開啟的,連續兩次的緊急變線操作都很很從容。我個人并不是經常進行麋鹿測試,但還是很輕松的開到60km/h的時速。業內有專業測試是讓開拓者以73km/h的時速通過麋鹿測試,這個成績對于5米級別大車來說已相當不錯。
在此我也想談一下開拓者在日常駕駛中的操控表現:在城市快速路上變線,開拓者給人的信心是非常強的,尤其轉向具有雪佛蘭“快而準”的傳統精髓,車身盡管大但過程并不拖沓,擺動后懸架壓下去后快到盡頭的力度也是非常強的,讓激烈駕駛時很有信心。還是那句話:開拓者盡管大,但卻是一輛可以“暢快開”的車型。
滑輪組+滑輪組拖拽
滑輪組是考驗四驅性能的硬道具、硬指標。開拓者進行滑輪組挑戰主要基于Twin-Clutch智能四驅系統提供的50:50前后動力分配,以及后橋兩側離合器實現的左右后輪扭矩在100:0-0:100連續分配。體驗過程提供了左前單輪+右后單輪的雙輪測試工況。實際體驗時這輛開拓者RS毫無意外的順利脫困,扭矩切換過程盡管不是特別敏捷,但整體還是比較快的。
另外理論上開拓者還可嘗試單后輪脫困的工況,但這次體驗環節沒有設置這個環節,我猜測原因大概是一方面體驗者很多,太多組測試會造成離合器過熱而影響效果,輪胎磨損也可能會比較大,所以不見得對單后輪脫困會很把握,畢竟廠商組織的體驗活動肯定是要保證不能“砸鍋”的。不過,主辦方倒是搞了一個難度加項,就是讓一輛開拓者拖動另外三臺開拓者脫困,該項目一方面說明單前單后是整體的扭矩很充足,另一方面輪胎也值得一提,抓地力是真的好——這套21寸的米其林LATITUDESPORT3規格是很高的,在保時捷MACAN、寶馬X5上也有搭載,除了擁有265mm的寬度,還加持了不少一流技術,例如自鎖式溝槽設計利于在極限情況下依舊能提供足夠的輪胎剛性,確保每個胎塊都能完整的接觸路面。
僅從在滑輪組項目“單前、單后”脫困的體驗情況來看,開拓者面對自駕游中的offroad路況基本上足以應付,只要不是刻意去找“專業虐車”的路玩就好。
整體來看,Twin-Clutch四驅版本的開拓者擁有更好的非鋪裝路面行駛能力,也能在下雨泥濘等濕滑路況提升車輛駕駛的信心。對于7座中大型SUV來說,家用其實是首位的,這方面則提升了自駕游時選擇自駕路線的寬度和廣度。我覺得對于年輕人來說還是很有意義的。另外RS頂配車型還提供了L2級駕駛輔助功能,提供前排座椅加熱/通風和后排座椅加熱以及方向盤加熱,音響升級為BOSE品牌。此外在外觀內飾,包括方向盤這些局部采用了RS車型專屬的運動化設計。所以這些疊加起來的優勢成就了開拓者高配車型暢銷的局面。
當然“孩子總是自己家的好”——我依然認為我每天開的Redline車型同樣是非常不錯的。另外也給想買四驅但預算不太充足的粉絲們再次安利一下我們這個配置,起碼白色涂裝結合尚紅元素的專屬車身顏色是我買了頂配車型的鄰居兄弟所非常羨慕的。
文|老干部張局
圖|作者及網絡
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
新鄉市中心血站隸屬于國家哪個機構
新鄉市中心血站( 以下簡稱“血站” )于1996年6月經新鄉市編委正式批編成立,是經河南省衛生廳批準執業的采供血機構,承擔著全市醫療臨床用血的采集、供應、輸血科研、輸血技術指導等工作,服務于200余家用血醫療機構,直接供血于10個市屬及駐市醫療機構,8個縣級供血庫,年供血量約23噸。血站2003年投資1700余萬元建成建筑面積5850平方米、業務用房3500平方米的血站綜合樓,并于同年8月投入使用。血站堅持輸血研究與臨床需要相結合,目前能提供去白細胞全血、去白細胞懸浮紅細胞、洗滌紅細胞、冰凍解凍去甘油紅細胞、新鮮冰凍血漿、病毒滅活冰凍血漿、冷沉淀凝血因子、單采血小板等,并開展疑難配血、新生兒溶血病血型血清學檢驗等臨床服務項目。
血站以“全心全意為全市人民臨床用血需要服務”為宗旨,以建設現代化血站為奮斗目標,狠抓自身建設,不斷追求卓越。堅持把質量建設作為首要的工作來抓,全站實行了微機網絡化管理,全面使用了二代身份證識別和移動外采系統、進口血液采集儀,對采血過程進行嚴格控制,杜絕了獻血者冒名頂替及超采、頻采現象的發生。通過***專線與用血醫療機構實現了100%網上約血、用血信息查詢、血液庫存傳輸,確保信息及時、準確、完整。在站內及我市供血庫、輸血科配置了無線溫控系統,進一步加強對血液、試劑等儲存溫度的動態監管,確保冷鏈安全。血站配置了新型采血車4輛,送血車8輛,保障了血液的采集與供應。配備了全自動血細胞分離機、血細胞計數儀、全自動酶免分析系統、加樣系統、生化分析儀、核酸純化儀、核酸擴增儀、大容量低溫離心機、輻照儀、冷沉淀低溫制備箱、血液自動處理機、無菌接合機等大型先進儀器設備。自建站以來,未發生一例經血傳播疾病,為臨床用血安全提供了有力的保障。
血站確立“政府發揮主導,衛生行業推動,社會廣泛參與”的無償獻血事業發展模式,加強無償獻血稀有血型、單采獻血、應急獻血、固定獻血、志愿者服務五支隊伍建設,在全市統籌規劃設置采血點,積極推進市、縣、鄉三級采血網絡建設,在市區胖東來生活廣場建立了1座固定獻血屋,在怡園廣場設立了1臺獻血房車,在輝縣市、衛輝市、延津縣、長垣縣建設了4個固定獻血屋。在人口較為集中、獻血基礎好的縣城、鄉鎮設置固定采血點。從1997年至今連續十八年九屆被授予“全國無償獻血先進城市”獎。先后榮獲國家級巾幗文明崗 、全國科普日活動先進單位、全國教科文衛體工系統模范之家、省級文明單位、河南省科普教育基地、省級衛生先進單位、省特級檔案管理、新鄉市職業道德建設先進單位、新鄉市志愿服務先進單位等榮譽稱號。
《中華人民共和國獻血法》規定:血站是不以盈利為目的的公益性組織。我站在積極弘揚厚善、崇文、敬業、圖強的城市精神的同時,積極致力于服務社會、回報社會,不斷加強血站文化建設,充分體現血站的公益性,堅持以發展中的新思路、改革中的新突破、各項工作中的新舉措,不斷完善采供血工作的軟、硬件建設,提高全站職工的政治、業務素質和服務能力,推動我市血液管理工作再上新臺階,保障全市人民群眾身體健康。
最有效提升馬力和油門響應速度的方法 加大節氣門的改裝升級介紹
前面的幾篇文章,我們分別介紹了空氣濾芯,進氣管路,加大中冷器,中冷管,等等一系列進氣系統的改裝方案和升級方法。那么今天我們就延續這個進氣系統的各個改裝部品的最后一個,節氣門的改裝,加大節氣門。第一,關于政策法規,針對節氣門的故障和修理方面替換方面,這些肯定是沒有問題的,完全符合規定要求的。但是如果改變了原廠設計部件的功能和規格,而且在這些改變下車輛的動力數據發生了變化的話,那么就可以非常肯定的說,這是不符合規定的。而且可能由于某些車型的ECU數據出現異常,在加大節氣門之后,電腦讀取到一些進氣異常,從而導致的發動機故障碼,這些更加有可能導致驗車不予通過。所以,針對節氣門的改裝,還請車友們謹慎對待。
第二,關于加大節氣門的需求,這個其實相對比較簡單,從兩個方面概括即可,提高車輛動力和提升油門響應速度。稍后我們簡單介紹一下節氣門的工作原理,那么我們就不難明白為什么節氣門被加大了,馬力和響應都會得到響應的提升了。所以,對于車輛動力有要求的,或者對于油門控制有特別感受的車友,都可以選擇加大節氣門的升級方案。
第三,節氣門的工作原理介紹,節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門,氣體進入進氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣,從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器,下接發動機缸體,被稱為是汽車發動機的咽喉。其實通常我們理解油門踏板所控制的就是節氣門,這么理解其實是有偏差的,但是也不能說不對。
汽車ECU通過讀取從節氣門通過空氣的流量,按照空氣的多少來分配噴油量的多少,從而達到合適的油氣混合比,就能夠決定所謂加油大小。所以,加大節氣門的本質原理,就是增加了空氣進入的速度和量,在閥門開合角度相同的情況下,進入空氣增加,這樣自然提升車子的動力和油門的響應速度。其實最簡單直接的一種效果提升手段。
但是,現在的車子大多數都是電控節氣門,所以在換裝大口徑節氣門后往往會讓流量計信號異常、ECU控制信號移位等情況,往往會出現電腦的誤判,電腦會認為出現漏氣或者故障,導致發動機怠速抖動,并且報發動機故障碼的問題。所以,往往在加大節氣門之后一般都要通過改寫ECU參數,來解決空氣進入量和噴油量的協作問題,從而達到最佳的油氣混合,真正意義上發揮加大節氣門的作用。
第四,如何正確選擇加大節氣門?目前通常升級加大節氣門無非就是兩種方法,選擇一套改裝品牌出品的加大節氣門套裝(一般都有適配的ECU升級程序)或者對自己愛車的原廠節氣門進行加工,達到加大節氣門的效果。
品牌廠商出品的加大節氣門套裝,相對來說穩定性較強,專車專用,而且一般都會配合相應的ECU程序,對于車友們來說,這是一種非常穩定省心的加大節氣門升級方案。但是,一般這樣的加大節氣門套裝往往都價值不菲,而且升級的時候往往都要有一些不同的硬件和軟件要求,門檻較高。以某知名改裝品牌的奧迪3.0機械增壓發動機配套的加大節氣門為例,這款加大節氣門屬于該品牌的ecu程序配套硬件,想要升級到這個程度,就必須升級前兩個硬件,大小普利盤配合程序,而且對于進氣也是有升級要求的。但是從下圖中不難看出,在升級了加大節氣門之后,對于動力來說升級確實不少,對于原廠動力達到了162匹的提升,對于2階也有30匹的提升。
對了,在這里還是特別提示一下,電子油門加速器和一些所謂的節氣門墊片,這些跟節氣門相關的一些升級部件,電子設備,我還是不建議各位車友選擇,雖然價格不貴,但是這些東西對于所謂進氣提升,基本上都是無用的,或者說作用微乎其微,請各位車友謹慎選擇。
還有就是在原廠節氣門的基礎上加工,達到加大節氣門的作用。這個方案,其實是一個非常要求手藝的升級方案,當然也是比較經濟的一種方案。選擇這種方案的車友,請務必選擇有經驗,而且對于節氣門加工工藝都比較高的改裝廠,而且有對ECU編寫能力,能夠應對節氣門的加大之后出現的一些異常情況的能力。我們在這里簡單說幾個需要注意的點,供車友在日后改裝的時候進行甄別。首先就是要根據原車節氣門前后管路的直徑,有針對性的對節氣門的前后接口進行打磨加工,如果你原車的前后管路直徑已經不足的情況下,那么你對節氣門再進行加大處理,也是沒有意義的,而且還有可能出現反的阻礙作用。其次,對于原車節氣門的內部進行拋光打磨處理,管路和碟片都要拋光打磨,盡量減少空氣的摩擦阻力。最后也就是程序的改寫能力,如果這方面不行,那么前面所做的一切都是無用功,甚至有可能出現一些反作用。
最后,對于節氣門的改裝,是最簡單的,但是也是最有效的,那些拉力賽車,或者房車賽,往往都是限制節氣門的直徑,來對于賽車做馬力限制的,可想而知,節氣門對于一輛車子的馬力和油門控制有多么重要。但是還是要在此提醒車友們,在選擇升級方案和產品的時候,還是務必仔細小心,這個部件簡單,但是也是對于車子最為重要的,千萬不能馬虎。
好了,今天的分享就是這么多了,對于進氣系統部件的分享,今天就全部完成了。下面我們會針對一些點火設備做出一些科普分享,希望能夠給各位車友一些幫助。如果還有一些不明白的問題,也歡迎車友們給我評論或者留言,我都會一一回復的。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
