買新CRV、途觀、還是別克君越、君威、帕薩特好呢？
在考慮購買新CRV、途觀、別克君越、君威、帕薩特時，您需要從多個角度進行分析。以下是對于每款車型的詳細比較，幫助您做出選擇。
首先，CRV和途觀是城市休閑SUV的代表，而君越、君威以及帕薩特則屬于四門房車。它們的設計理念、功能以及駕駛體驗有很大的不同。在選擇時，您需要根據自己的需求和偏好來決定。
在車身品質方面，途觀表現最為出色，因為它采用了德國合資的鋼板，具有更好的整體性和焊接技術。內飾方面，途觀和CRV都給人以細膩的感覺，不過途觀的用料更為講究。
在車內空間方面，兩部SUV車型都提供了充足的空間，但CRV的乘坐舒適性和駕駛視野更佳。途觀的后備箱較小，而且備胎設計也不夠理想。兩車的懸掛系統都表現不錯，結構上較為相似，但途觀的四連桿懸掛被認為更為優秀。
發動機技術方面，CRV的i-Vtec發動機在經濟性和動力輸出方面表現出色。而途觀搭載的大眾TSI發動機則在技術上有所閹割，導致在動力和經濟性方面表現不如CRV。途觀在直線加速性能上較好，但整體經濟性不如CRV。保養方面，途觀的維護成本相對較高，但全系標配ESP增加了其優勢。
在變速箱技術上，大眾和本田的MT、AT技術都表現出色。途觀的6AT在高速行駛時更加省油，這是其在變速箱技術方面的優勢之一。
對于SUV方面，如果追求駕駛樂趣和動力表現，1.8T途觀是不錯的選擇，盡管保養成本較高，但其手動變速箱技術和合資品質值得推薦。如果重視耐用性和可靠性，2.4豪華CRV是更好的選擇，特別是對于經常上高速的駕駛者。
對于四門房車，君越和君威共享同一平臺，但君越更側重于商務，君威則更偏向運動。在動力系統方面，君威提供了從2.0L到2.0T多種選擇，而君越則提供2.4L、2.4L混動、2.0T和3.0L等不同配置。如果您追求經濟性，2.4L混動版的君越是一個不錯的選擇。
帕薩特的發動機雖然在技術上與別克的SIDI發動機相比有所差距，但在搭配6速Tiptronic、7速DSG、6速DSG等變速箱后，整體性能表現相當出色。在底盤結構方面，別克君越和君威在懸掛和副車架上使用了輕量化材料，使得它們在舒適性和操控性上優于帕薩特。
經濟性方面，別克君越和君威在車重和胎寬上大于帕薩特，這意味著在相同排量和路況下，它們在百公里油耗上會比帕薩特略高2~5個點。保養成本方面，別克車型與帕薩特相似，均不算實惠。
綜上所述，選擇哪款車型取決于您的需求。如果您重視駕駛樂趣和動力輸出，途觀可能是最佳選擇；如果追求耐用性和經濟性，CRV將是理想之選；對于商務用途，君越3.0L版本是不錯的選擇；如果追求經濟實惠和舒適性，帕薩特的1.8T 6AT版本是一個不錯的選擇。希望這些信息能夠幫助您做出明智的決定。
“年輕”的新能源賽道，名爵cyberster蓄勢待發
在即將于7月舉辦的2023年古德伍德速度節上，有一款車將為中國汽車工業留下濃墨重彩的一筆，甚至將其稱為當代中國汽車工業的里程碑也不為過。它的推出將開啟中國制造個性發展的全新造車紀元，它就是名爵Cyberster。
不吝言辭地講，“中國制造”加“個性發展”對于當代中國汽車工業而言是“功在當代，利在千秋”的。縱觀上汽集團的發展，從第一臺合資汽車組裝完成，到如今歷經40年篳路藍縷、披荊斬棘，摸索出一條適合自身發展的可持續道路是必要選項。
提到上汽集團，人們往往想起的是上汽大眾、上汽通用，然而真正能夠代表中國汽車工業的，還是要看上汽乘用車。
現代汽車工業主要包含但不限于：車輛設計、調試實驗、零部件制造、整車裝配、汽車營銷、倉儲物流、售后服務，每個環節缺一不可，而且越是前置的環節越是需要技術經驗的儲備。
名爵cyberster便是集上汽集團之力自主設計、調試生產的全新自主新能源量產跑車。這臺車所背負的歷史意義，任誰都不能將其一語概括。
激發青春活力，重塑潮流品牌
作為中國汽車工業的領頭羊，上汽集團是懂車的，但身處商業發展的快車道上，比懂車更重要的是要懂得消費者。時代的洪流滾滾向前，當80、90后逐漸成為社會的中流砥柱和主要消費群體，如何抓住這個群體，名爵有著自己的方法論。
2005年，名爵初到中國之時，僅有2款“老掉牙”的產品，一款是95年問世、2002年銷量破150萬輛的“英倫純血跑車”MG TF；另一款是1980年代誕生、經過3次換代的羅孚200，到中國再次改款后更名為MG3 SW。
在那個經濟騰飛的年代，MG TF憑借優秀的外觀設計和相對低廉的價格，的確獲得了中國消費者的青睞，然而其自身的機械素質短板也被用戶所詬病。而另一款產品MG3 SW，則受到大眾Polo、菲亞特派力奧和雪鐵龍愛麗舍等車型的各種“碾壓”。可以說，這兩款產品讓名爵的口碑和銷量雙雙觸底。
時間來到2009年12月22日，名爵推出了主打運動風格的第一款國產掀背式轎車MG 6。但是在那個桑塔納還沒有停產的時代，MG 6的設計有些過于超前。
2011年，名爵順應市場需求，對MG 6進行了升級改款，使得該車型擁有掀背和三廂雙版本。之后上汽集團還成立了MG車隊，并參加了BTCC英國房車錦標賽。2014賽季，MG車隊沒有辜負厚望，最終擊敗了本田車隊，獲得了該年度的車隊冠軍。
時隔數十年再次在國際賽場上受人矚目，名爵背后早已沒了“莫里斯汽修廠”的影蹤，更多的是上汽集團對于自主技術的追求和熱忱。
2012年，名爵推出了MG 5，在整體輪廓上汲取了歐洲流行的掀背轎跑設計，采用英式設計理念，流暢的線條縱貫整個車身，在整個A級車市場中都顯得十分獨樹一幟。
白駒過隙，2020年MG 5換代，將之前的“兩廂家用精致小車”，變成了“運動三廂鋼炮”，更年輕動感的外觀設計，將品牌調性和“年輕”進行了更牢固綁定。
我們可以看出，名爵并沒有試圖用自己的方式引領年輕購車人群，而是將自己放到這個群體當中，讓品牌與年輕人群體一起追逐潮流的生活方式。
2022年，成為名爵品牌跨時代的年份。 新能源方面，其推出了現象級產品MG MULAN ，并破天荒地把該車型的國內外首發日期安排在了同一天。
燃油車方面，名爵MG7“蛻變歸來”，曾經的旗艦產品，在成都車展亮相的那一刻驚艷了全場，從車頭凌厲的造型搭配“黑標”，到車尾的升降尾翼和四出排氣，每一個元素都滲透著“年輕化”。
如今即將發售的 cyberster，承載著名爵的歷史變遷，以及中國年輕一代的國產跑車情結，這一次MG名爵更徹底地與曾經的歷史進行了切割。此時的名爵不再追求“英倫”，而是宣示著“中國式的年輕和動感”。
年輕沒有邊界，從追趕到踐行
近幾年，年輕的元素在名爵的產品上得到了越來越多的體現，名爵也成為了汽車圈的supreme。可以說， 哪里有年輕人哪里就有名爵。
年輕人喜歡足球，名爵便與英超豪門利物浦聯名推出了利物浦印花特別版車型；
年輕人喜歡賽車，名爵便與世界上第一條F1賽道——英國銀石賽道聯名推出了MG6銀石版；
年輕人喜歡潮牌，名爵便與FMACM潮牌合作推出了MG6 PHEV X FMACM版；
隨著嗶哩嗶哩逐漸成為當代年輕人的“信息橋頭堡”，MG6又推出了嗶哩嗶哩電競聯名版；
中國老牌運動鞋飛躍與名爵聯名后，讓一款歷經幾十年設計、用料未改的球鞋，在開賣之際便與阿迪達斯、耐克的限量款一樣，瞬間售罄；
名爵還和中國高鐵合作聯名，將一列從上海發往北京的動車冠名為“名爵6號”。這次冠名時間持續了半年之久，名爵也針對此次聯名推出了MG6高鐵特別版。
除了聯名活動，名爵也在為用自己的方式融入年輕人的生活，線上，名爵推出了MG LIVE讓人們有一片分享生活的數字空間；線下名爵推出了MG Carffe讓人們切實去感受新潮。線上、線下偶爾還會聯動在MG名爵旗艦體驗中心組織一系列MG LIVE活動。
名爵結合當下年輕人的生活、娛樂和交際高頻場景，讓傳統的4S店面升級為名爵旗艦體驗中心，擯棄了汽車陳列的單調空間布局，使展示車輛和數字化技術可以更鮮明地展現給客戶，并且通過“老爺車”讓用戶更了解名爵，了解英國跑車文化和賽道基因。經過這些年的發展，名爵旗艦體驗中心已成為輕群體娛樂休閑、以車會友的潮流打卡勝地。
年輕，是一個很模糊的概念，如果問2020年以后如何定義年輕，很大概率上我們得到的回答是“環保、可持續”。作為一家車企，名爵顯然在這個方向上是有考量的，中國汽車工業要借著發展電動汽車這個朝陽產業實現汽車工業的彎道超車。
名爵在通往新能源的道路上，邁出的發展步伐沉著而堅毅。
相對于部分車企，名爵的內燃機技術儲備是過硬的，所以并沒有因為電動化而徹底摒棄內燃機技術。名爵的的選擇凸顯了上汽集團作為老牌國企應有的擔當，一手抓電動汽車發展，一手抓燃油汽車技術。
2018年4月17日，名爵6插電混動版正式上市，標志著名爵邁向了電動化長征的第一步。之后，經過系統研發、技術革新，又推出了名爵HS新能源、純電名爵EZS、MG MULAN等電動化車型。
對于驗證自身發展方向是否成功，名爵的行為確實“年輕”且“沖動”，不拘泥于中國本土市場，出去闖一闖！
2017年，MG ZS正式登陸英國市場，開啟了名爵品牌攻占海外市場的嶄新篇幅。 這一闖，真的被名爵闖出了屬于自己的一片天地，滿載著名爵汽車的貨輪迎著朝陽，一次有一次地從中國的港口鳴笛起航。
2018年，其海外累計 銷量達到7.3萬輛；
2019年，海外累計 銷量13.9萬 輛，同比增長90%，在歐洲市場新能源汽車全年銷量突破1.4萬輛；
2020年，海外 累計銷量達到了23萬輛，連續兩次奪得中國出口單一品牌冠軍。
2022年9月13日上市以來，MG MULAN一路高歌猛進，僅僅1個多月，就收獲了全球2萬用戶的青睞，并且榮獲“中國電車，歐洲銷冠”的成績。
2022年，名爵達成出海100萬輛里程碑，平均每7臺中國出海車里，就有1臺是名爵。截至2022年，名爵已經連續四年保持“中國單一品牌海外銷量冠軍”，在歐洲、澳新等多個市場與國際巨頭同臺競技。
可能有人會質疑，名爵在海外銷量這么可觀，是不是用低價換來的？并不是！從英國車商網站上我們可以看到，MG MULAN（MG 4 EV）的售價為29495英鎊。以此為基準，奔馳A180的售價為35580英鎊、寶馬?2系的售價為30680英鎊、大眾途觀售價為30855英鎊。
孩子出去闖，天下哪個做父母的能不給收拾行李呢？2022年1月，上汽集團與中國船舶集團正式簽署協議，中船江南造船將為上汽旗下的安吉物流“量身定制”兩艘擁有7600車位的遠洋汽車運輸船，用以滿足不斷增長的出口業務需求。
上汽集團表示，2025年力爭在歐洲的銷量突破30萬輛，其中新能源車占到70-80%。以國內業務為主的同時加速拓展海外市場，預計海外年銷量將達到150萬輛/年。
硬實力，迸發面對未來的勇氣
上世紀30年代，對于對世界汽車工業來說，是一個荷爾蒙爆發的年代，那個年代的英國年輕人，駕駛著MG J2s、SS Jaguar 100和賓利SPEED SIX穿梭于英格蘭郊外和蘇格蘭高地之上。
在那個MG和賓利在道路上共同馳騁的年代，MG便把賽車運動的門檻拉到了 “平民化” 的水平，當時一臺賓利的價格高達4000英鎊以上，而MG的汽車普遍售價在500英鎊以內。
1930年，英國年輕人的座駕中，最常見的要數MG M-Typer車型。這款車在1928年倫敦車展上推出，當時MG的大型轎車銷量因經濟環境的因素十分低迷，以致公司達到了破產邊緣。M-Typer推出后，吸引了大批熱愛賽車運動的年輕人的青睞，徹底挽救了1930年前步入低谷的莫里斯車行。
時光老人對世人的最大玩笑莫過于“輪回”，天氣環境是一種輪回、潮流時尚是一種輪回、經濟規律同樣是一種輪回。在名爵品牌身上，這個輪回的時間可能稍微有一些長，但它切實地發生了。
隨著cyberster上市時間的臨近，名爵電動化家族的這位新成員比任何一個前輩都更具運動細胞，也比任何一個前輩都更懂年輕人，哪怕這個前輩叫MG M-Typer。
然而，cyberster同樣具備著前輩們的優良品質，讓更多的人以更經濟的成本享受汽車帶來的最大樂趣。上汽集團創新研究開發總院總設計師邵景峰表示：“如果問我這輩子有什么非做不可的事情，設計一臺量產的跑車一定在其中，而名爵cyberster也正承載著我們上汽設計師團隊的跑車夢想。”
二十多萬的價格，用戶便可以擁有同價位較為優秀的動力水平和拉風的蝴蝶門搭配電動敞篷。
名爵Cyberster前臉配有多邊異形的LED大燈組，下方包圍大體外貌相較概念車得到了大方向的保留，同時增加了提升空氣動力學的多個進氣孔，外觀伶俐動感。車尾部分新車采用貫穿式尾燈，車尾的弧線輪廓搭配后保險杠包圍設計讓車輛尾部顯得立體而有活力。
車輛內部采用標準跑車的雙門雙座布局。中控臺除了智能屏幕外還保留了一些實體按鍵，映襯出了整車的典雅氛圍。
新車將會搭載19英寸/20英寸輪轂，配備倍耐力P ZERO 245/40R20輪胎，制動方面由Brembo提供定制化通風卡鉗。
動力方面，該車將提供單電機高、低功率版本和雙電機版本。單電機為后輪驅動，低功率版本最大功率為231千瓦、高功率版本最大功率為250千瓦；雙電機為四輪驅動，前后軸分別搭載一臺永磁同步電機，最大功率分別為150千瓦和250千瓦，綜合輸出功率達到了543馬力，零百加速或在3秒區間。
就像歌詞里唱那樣“一代人終將老去，但總有人正年輕”作為一個接近百年的汽車品牌，很難說名爵這個品牌不老，但這個品牌卻帶給了我們最能詮釋“年輕”的產品。名爵Cyberster即將承載這個品牌，承載中國制造個性發展，駛入“年輕的”新能源賽道。
本文來自易車號作者網通社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
宏運旅途l12和l11的區別,房車旅游車推薦
什么車最適合一家人旅游，而且上班也方便？
最適合一家人旅游，而且上下班也方便的車有兩個車型值得考慮！一是大眾旗下的途安；還有豐田旗下的逸致。
既要能出得去旅游，又要上得了班！
出去旅游車不能太小。坐了一家人就沒地方放行李了！旅行免不了長途跋涉，累了能平躺著休息一下才舒服。或者輪流駕駛時，另一人能躺著休息一下多好。即使是訂不到酒店房間，也能在車里窩一宿。后面兩排座位能盡量放平的車是最好的選擇。（圖一至三 途安七座版后兩排座位放平后）（圖四至六 逸致18款五座版后排座位放平后）放平后排座位，放上墊子和被子秒變床車！兩車都有配置車頂行李架的版本。（圖七至八）在車頂加裝不超過車頂高度50cm的車頂行李箱，600升左右就可以放下所有的行李！
上下班車又不能太大。硬派越野車內空間是夠寬大，但體型太大車重兩噸起，油耗百公里十幾升，堵車嚴重近二十升油耗，不適合上下班使用。那中規中矩的途安和逸致是非常好的選擇！兩車都有五座和七座可以選擇，車內空間夠大，油耗也非常理想。
對車內空間有更高要求的話，大眾還有途觀、夏朗、途昂，豐田還有RAV4、漢蘭達等可以選擇！
以上個人觀點不足之處請批評指正！各路大神走過路過幫忙點贊加關注一下，非常感謝！
6—7坐SUV是首選，論所有車型來綜合實力還是SUV占優。最好是6-7人坐的中大型，因為一家人旅游難免會人多僅僅是兩排難免會覺得擁擠，開出第三排是解決人多的很好方式。至于行李，可以加在車頂解決，
如果還有進一步要求的話，房車B型房車可以更進一步，平時開也壓力不是特別大，除非經常出入非常狹窄和擁堵路段。
宏運旅途l12和l11的區別？
宏運旅途L12和L11在外觀、內飾和配置方面存在一些區別。
外觀：宏運旅途L12的外觀更加時尚、年輕化，采用了更具有流線型的車身設計和高質感的車漆。而宏運旅途L11則采用了較為傳統的房車設計風格，更加穩重大方。
內飾：宏運旅途L12的內飾更加現代化，采用了更具科技感的儀表板和中控臺設計，配備了更多舒適和高科技的配置，例如電動座椅、智能語音控制等。而宏運旅途L11的內飾則相對簡潔，更注重實用性和舒適性。
配置：宏運旅途L12配備了更多的高端配置，例如折疊電視、車載冰箱、定速巡航等。而宏運旅途L11則注重實用性和經濟性，配置相對簡單。
總的來說，宏運旅途L12更注重時尚、科技和高端配置，而宏運旅途L11則更注重實用性和經濟性。具體選擇哪一款車需要根據自己的需求和預算來決定。
30萬左右房車有哪些
30萬左右房車推薦：
一、比亞迪秦Pro DM-i系列房車
二、上汽大眾途觀房車系列
三、廣汽本田奧德賽房車系列
解釋：
在預算約為三十萬的范圍內，您可以考慮購買一些性價比較高的房車。首先是比亞迪秦Pro DM-i系列房車，該車型融合了現代科技和實用性，適合追求科技與舒適度的消費者。其內部配置齊全，同時擁有不錯的燃油經濟性。
其次，上汽大眾途觀房車系列也是一個不錯的選擇。途觀作為市場上熱門的SUV車型，其房車版本在保留了原有駕駛體驗的基礎上，增加了更多的生活設施，適合家庭出行。
另外，廣汽本田奧德賽房車系列也是市場上的熱門車型之一。奧德賽房車在舒適性和空間方面表現出色，尤其適合需要經常攜帶較多物品的消費者。其性能穩定，燃油經濟性好，維護成本相對較低。
以上三種房車都是在預算范圍內性價比較高的選擇，具體選擇可以根據您的實際需求和使用場景來決定。購房車時除了價格，還需要考慮車輛的配置、性能、品牌售后服務等因素。
60歲退休后自駕游哪款suv車適合
1. 退休后想和老伴開哪種SUV自駕游？推薦選擇B型房車，它適合慢慢旅行，能滿足基本生活需求。
2. 個人體驗：我開的就是B型房車，冬天加柴暖、上電褥子，即便氣溫低也能應對。
3. 實際應用：元旦期間我開著房車出游，遇到堵車就在車里做飯，晚上不想找賓館就直接停車休息。
4. 生活體驗：電褥子提前插上，晚上睡覺被窩里暖暖和和的，感覺不比家里差。
5. 早餐時間：早上不急著出發，做點粥，炒個菜，吃飽了再上路，不急于找吃的。
6. 對比之前：之前我開SUV，體驗沒那么好。有朋友建議我換C型房車，我也快退休了。
7. 選擇C型：之前開過SUV和B型房車，現在用的是C型。SUV方便，但住宿問題需自己解決。
8. B型局限：B型房車空間小，床也小，儲物艙也不大，儲物空間不足。
9. C型優勢：C型房車有固定大床，大儲物艙，能滿足出行需求，適合慢慢走，慢慢看。
10. 車型選擇建議：旅行方式不同，選擇也不同。高速、酒店、成熟景區適合轎車或SUV。
11. 國道、省道及野外露營：選擇通過性好、空間大的旅吵SUV。
12. 自駕經驗：沒經驗？先周邊短途自駕，再逐漸嘗試長途，為遠行做好準備。
13. 長期自駕建議：長期旅行（超過8個月）選B型房車（約35萬），想要舒適寬敞選C型（約50萬）。
14. 偶爾出行：選大眾途觀L類的床車，車頂行李箱，帶上野外生活用品。
15. 難以決定：先租車體驗再決定。總之，適合自家的才是最好的。
16. 一般SUV：空間大些，越野性好些，也可以選擇住賓館，干凈省事。
17. 退休自駕準備：多帶衣服和水，應急物品，保證健康和安全。
18. 每日行程：別安排太多，慢慢游玩，享受退休生活。
19. 車型推薦：60歲退休后自駕游，豐田RAV4是個不錯的選擇。
20. 探險者：也是退休自駕的好選擇，空間大，舒適，通過性強，動力足。
21. 適合退休人士：本田CRV油電混動版，豐田凱美瑞油電混動，以及適合全家出行的MPV，本田奧德賽。
房車源頭廠家 江經理 優惠熱線：15391696081
