享受紐博格林：大眾開迪
一輛車，兩天時間，20.8公里。偉大的壯舉，不是嗎？大眾開迪California版和北環賽道在等著你。
無論你如何稱呼它—休閑度假、微型冒險、男人專屬，等等，重要的是要去做。因為每一個開始都潛藏著一種魔力。當你把睡袋和抱枕裝進行李袋，把紅酒放進儲物箱，檢查完油箱中的油量之后，現在就可以出發了。再見，鄰居們！你好，自由！露營者都懂這感覺。但我們不是用那種典型的兩室一廳，有著臥鋪、廚房，以及帶著化學廁所氣味的露營房車出發，而是用一輛大眾開迪 California版。它算是California露營車家族的小弟弟，因為即使是開迪的 Maxi版，也比California車系的其他成員要小，比如配備高頂的大眾廂式車以及配備可升降頂蓋的大眾T6。但它的好處是比那些笨重的親戚們更敏捷、更緊湊、更低調。因此，這種露營沒有風險，也沒有心理負擔。
更重要的是，這幢移動的4米左右的微型房子讓人找回了原始的感覺。或許是回到父母身邊的感覺。他們從很小的時候就對R4 Four go贊不絕口。關于在路邊自己動手改裝貨車后部的多功能尾門（“我們什么都沒有，但品味確實很不俗……”），或者說他們曾經和某些大學同學在假期里去意大利、法國、希臘尋找遠方。“這比露營更舒適，孩子，而且更暖和。你知道的。”他們通常還會眨眨眼。嗯。好的，這些已經深深地烙在我們的記憶中，而且喚起了我們對露營的渴望。有時也許獨自一人，就像這一次一樣。只專注于必需品：秋天的晚夏天氣，紐博格林北環賽道以及一個帶爐灶的移動住所。后者被緊固在車輛后部，這是這款車能夠被巧妙地認證為房車的基礎。
這輛大眾開迪 California與大多數DIY改裝車不同。把一些木板和床墊塞到后面，掛上一些窗簾和花環，再裝上一個帶燃氣灶和食品的儲物箱，這類操作每個人都能做到。但是，這樣一個巧妙的符合露營愛好者需求的結構，有一個長凳，一張后面有鋼板彈簧的折疊床，再加上一個拉出來的爐子和滿滿的抽屜，這一切就需要設計高手來安排了。不要忘記輕便的折疊椅和桌子，這些是大眾面包車駕駛者們早已熟悉的。所以這次旅行的所有必需品都準備好了，其他物品可以放在車尾的兩個可拆卸的袋子里。這些設備必須牢固、無噪聲，這對旅行的出發和結束都很重要。但這些我們稍后再說。
首先，我們快速地穿過高速公路前往阿德瑙，在那里開始繞行北環賽道。開迪有一個明顯的優點，它配備了122馬力的發動機，可以輕松達到140或160公里的時速。與傳統房車相比，它能使旅行時間顯著減少，而且駕駛舒適性更高。因此，我們很快就來到了第一個戶外活動的重點環節：漫步。環形賽道長度約為21公里，周圍的路程也差不多。它大部分時間都沿著護欄蜿蜒而行，只是在外面而已。自然風景如畫，有時人們也會沉浸在歷史中，總是很美。不僅僅是對于環形賽道的狂熱者，Eifel無論如何都是世界上最美麗的地方。即使沒有比賽，這里也總是有活動，至少從春季到晚秋季。總有廠商和賽事公司在盡情地測試和試驗。為了測試，人們在其他地方重建了北環。但在那些夢想家的眼中，北環只此一處。Eifel永存。
在D?ttinger H?he的加油站里，只有我和“一個泳池”：信息池。如果你想知道測試人員現在在做什么，哪些車輛正在測試中，哪些不行，有哪些紀錄要打破，或者誰已經崩潰了，那么在午餐時間，在吃著豬排、土豆泥和奶酪布丁的時候，你就可以了解到這些消息。除卡布奇諾外，這里的一切都很好。更好的是這里還有“超級無鉛+”汽油。不過，我們的開迪柴油車很省油。百公里超過6升？應該不會，也許稍后會稍微多一些。我們已經買了三張旅游交通卡。還是回到我們的漫游旅行吧。它將沉思的自然與對一個賽道的著迷聯系在一起，這個賽道與周圍的景觀融為一體，賽道設計師蒂爾克（Tilke）并不想在某個地方將其塑造成鋪有柏油的人造物。
車流中間很安靜。你可以聽到很多種不同的“鳥叫聲”或者享受寧靜。然后它們又回來了。那輛昂貴的AMG ONE，它要么啟動F1引擎，要么用它嗡嗡作響的電動馬達，或者兩個一起。然后是那輛強有力的保時捷GT3 RS，在Adenauer Forst前像孔雀一樣展開它的后擾流板。當然還有一群并不那么安靜的電動車，以及捷豹 F-Pace，它的V8增壓發動機試圖把采石場的石頭壓碎。聽起來很有趣嗎？確實是。當一輛奧迪 RS進入彎道時，它的輪胎摩擦聲比其他任何聲音都要響亮，它瘋狂地從排氣管噴出V8的聲音，讓人十分陶醉。但是，在你去效仿它們之前，別忘了去看看紐堡。它被腳手架包圍了很長時間，現在已經翻修得比以往更漂亮。從塔樓上可以看到美妙的全景。3歐元，這票價是很值得的。
票價25歐元的賽道觀光車也值得體驗。當然，專業人士通常會避免參加那種瘋狂的高速朝圣之旅，這是從D?ttinger H?he的起點出發跑一整圈再回到起點的渦流。“環形賽道年票專家”指的是駕駛奶爸車、偽超跑、摩托車和旅游房車來過癮的駕駛者。不過，很遺憾賽道上總有小事故發生。因此，休息、牽引和護欄修理是常態，而不是例外。不管怎樣，我們還是要開始。坐在我們的綠色怪獸里沖進綠色地獄。新款開迪的動力為122馬力，扭矩為320牛·米，懸掛采用螺旋彈簧而不是板簧，以提高操控性能。這樣，普利司通輪胎也能夠充分咬住路面。
沒有冷輪胎的瑕疵，也沒有調整胎壓的技巧。我們只需要把車廂中的氣罐閥門關緊，然后踩足油門。看著2.0升的柴油發動機狂轉。太棒了。無論在什么轉速下都能平穩輸出動力，平穩的動力，齒比緊密的6擋變速箱。我們將油門踩到底，將綠色的開迪穿過橋梁，沿著坡道進入低谷，享受其堅實的制動和精細的轉向，然后進入Hatzenbach，從而真正進入北環。大型外后視鏡有幫助，因為大多數人的車速都比我們快。但不是所有人。哈哈！在短暫的激戰之后，一輛Boxster在快速經過Wippermann的時候為我們清出了理想的過彎路線，而一輛瑞典牌照的911（992！）在閃了三次右轉向燈后讓我們超過了它。在每分鐘2000 轉的時候，這輛開迪表現得很好。這與它的負載也有關，車上還有沉重的攝影器材，這使重心更低。在北環的彎道里，這幾乎是無可匹敵的。畢竟開迪是為艱苦的工作而設計的。
不過，它也可以很舒適，尤其是在樹林邊緣享受完環形賽道和意大利面午餐之后，“床”就會呼喚我們。它的寬度達到1.07米，柔軟的墊子和全景天窗讓我們可以仰望星空。光污染？幾乎沒有。相反，我們能看到清澈的星空。晚安。謝謝你，Eifel，謝謝你，開迪。
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縱橫車隊戰績亮眼！陳凱洲首次拿分，王瀟/馬然捧杯歸來！
縱橫車隊作為國內房車領域的一支老牌勁旅，在2024賽季的超級杯·TCR中國挑戰賽與運動杯中斬獲了不俗戰績。8月底，車手陳凱洲與車隊一同北上，首次踏足大慶賽車小鎮，在“油城”參與到超級杯·TCR中國挑戰賽的角逐，并且實現2024賽季首次拿分。10月下旬，王瀟/馬然兩位車手則與CTCC一同在株洲國際賽車場見證TCR世界巡回賽火爆上演，并于運動杯中站上頒獎臺，捧回獎杯。
賽車小鎮的秋天：陳凱洲勇奪積分
R4黑龍江大慶站視頻回顧8月30日-9月1日，大慶賽車小鎮秋意漸濃，第四屆中國汽車摩托車運動大會·大慶汽車文化月在大慶賽車小鎮隆重舉行。陳凱洲在本次賽事中攜手縱橫車隊駕駛阿爾法羅密歐Giulietta TCR賽車征戰全新的F3賽道。首回合中，陳凱洲的賽車出現機械故障，遺憾退賽。
但在周日進行的第二回合賽事中，陳凱洲全力追擊，最終以全場第六的成績沖線，達成了賽季首次拿分的重要目標。而此輪拿分也證明了在國內賽場上，阿爾法羅密歐Giulietta TCR賽車仍有不俗實力。
風雨無阻：王瀟/馬然雙回合精彩演繹賽車夢
R6湖南株洲站視頻回顧10月19-21日，首屆株洲國際賽車運動周在株洲國際賽車場隆重舉行。縱橫車隊自2011年WTCC世界房車錦標賽入華以來，就同場參與競速，至今更是在CTCC幾乎“一場不落”。
時隔數年，中國頂級場地職業聯賽再次迎來世界級的房車高手，縱橫車隊當然也不會缺席。王瀟/馬然兩位車手共同搭檔，駕駛名爵6 XPOWER TCR賽車投入運動杯的賽場。在復雜多變的氣象條件下，王瀟/馬然在首回合賽事中就表現優異，拿下TCR組季軍！第二回合中，兩位車手穩健駕駛，奪得了組別的第五名。
在賽后的新聞發布會上，王瀟表示：“我第一回合的比賽跑的是第一棒，其實壓力是非常大的，因為前邊有傅斌哥，他們經驗和成績都是非常好的，比賽過程當中，我也是本著學習的態度，縱橫車隊給我提供了非常穩定的賽車，以后我們繼續努力。”
而馬然則說到：“我也是第一次開TCR的賽車，再加上這邊的天氣一會兒下雨，一會兒晴，場上又是眾多高手，前后包圍著我們，增加了很大的難度。其實今天發揮還算比較滿意吧，第一棒王瀟之后，給我帶來了相對比較穩定的位置，我上來之后，本來想追一下大哥、二哥的，但是始終沒有看到尾燈。希望以后我們有所突破！”
對于縱橫車隊而言，這場比賽不僅僅是又一次在國家級賽事中登上領獎臺的輝煌時刻。它更是對車隊長期以來致力于培養優秀車手、堅持賽車運動精神以及不懈追求卓越表現的一次重要體現。
通過不斷地參與比賽，縱橫車隊不僅展現了其深厚的技術實力和團隊協作能力，同時也向外界傳達了他們對于這項充滿激情與挑戰的運動所抱有的無限熱愛與堅定承諾。每一次站上領獎臺，都是對過去努力的最佳肯定，也是激勵未來繼續前行的強大動力。
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奔馳阿洛斯4*4越野能力怎么樣
奔馳阿洛斯4*4的越野能力出眾，其強大的四驅系統和越野配置，使其在復雜的地形條件下表現出色。這款車型由奔馳阿洛斯4X4越野房車廠家直營，全新下沉式布局的設計，使得整車更加符合越野環境的需求。整車尺寸為5995-2550-3950mm，搭載OM470L.6-59發動機，直列六缸，滿足國VI（B）排放標準，配合Mercedes第三代PowerShift自動變速箱D12/R4，動力傳輸效率高，駕駛體驗流暢。
分時四驅系統和三八差速鎖的配置，使得車輛在面對復雜路況時能夠輕松應對，前橋采用拋物線型鋼板彈簧，后橋則配備了空氣懸掛，這樣的設計不僅提高了車輛的通過性，還大大提升了乘坐舒適度。總質量達到14000KG，油箱容量為290L，尿素箱容量60L，驅動橋減速比為4.413，排量為10.7T，最大功率為360HP，最大扭矩為1800N.m，這些數據充分體現了其強大的越野性能。
車輛還配備了機械后視鏡和MercedesBenz原廠電子間接視野輔助裝置，確保駕駛者在復雜環境中的視野清晰。米其林Michrlin14.00R20XZL‘+’系列越野輪胎，提供了優秀的抓地力和耐磨性能，保障車輛在惡劣路況下的穩定性和安全性。三叉星輝表背光和空氣懸掛座椅帶通風加熱功能，讓駕駛者和乘客在長途行駛中也能享受到舒適的乘坐體驗。
整車荷載六人，車身顏色為卡車灰和橄欖綠，既時尚又實用。無論是商務出行還是戶外探險，奔馳阿洛斯4*4都是您理想的選擇。
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