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聯(lián)想按e420f12沒(méi)有u盤(pán)啟動(dòng)項(xiàng)(e420聯(lián)想無(wú)法用U盤(pán)啟動(dòng))卡車(chē)可以稱(chēng)之為卡車(chē)司機(jī)的“左膀右臂”，既是掙錢(qián)的工具，也是共同奮戰(zhàn)的好兄弟，由于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)起步的比較晚，所以國(guó)產(chǎn)重卡與進(jìn)口重卡相比仍然有一定的差距。
但是近幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)重卡也奮起直上，在高效、安全、舒適、節(jié)油各方面取得了巨大的突破。
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開(kāi)卡車(chē)不僅為了掙錢(qián)，也有不少卡友是奔著對(duì)卡車(chē)的情懷，對(duì)于卡車(chē)迷來(lái)說(shuō)，進(jìn)口重卡從始至終都釋放著巨大的“香味”，隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在在高速公路上、物流園中都能經(jīng)?？吹竭M(jìn)口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。
世界重卡品牌，歐洲七大劍客
一、斯堪尼亞
之所以把斯堪尼亞放在第一位，還要得益于它“公路之王”的名號(hào)，這個(gè)來(lái)自瑞典的卡車(chē)、巴士制造廠商，憑借著其先進(jìn)的模塊化系統(tǒng)，成為了全球領(lǐng)先的重卡、巴士制造廠商之一。
斯堪尼亞（SCANIA）品牌應(yīng)該追溯到1900年，在瑞典南部的馬爾默成立，品牌的獅身鷹面獸標(biāo)志也是具有深遠(yuǎn)的意義，是來(lái)自瑞典南部的一個(gè)省份--斯堪尼亞省的獅身鷹面獸盾形徽章衍變而來(lái)。
這個(gè)徽章是1437年波西米亞王愛(ài)瑞克授予的，象征著馬爾默市無(wú)上的榮譽(yù)，當(dāng)斯堪尼亞重卡走向世界之后，這名徽章與斯堪尼亞品牌標(biāo)志也被人們所熟知，有著紀(jì)念品牌最初創(chuàng)立的歷史意義。
在卡友們的眼中，斯堪尼亞是遙不可及的夢(mèng)想，畢竟在國(guó)內(nèi)的售價(jià)昂貴，普通散戶的購(gòu)買(mǎi)力有限。
斯堪尼亞的駕駛室前方還有著例如：P380、G410等標(biāo)識(shí)，據(jù)資料顯示，斯堪尼亞重卡每一款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（規(guī)格）、車(chē)輛用途定位均展現(xiàn)在車(chē)頭的編號(hào)中，不過(guò)在國(guó)內(nèi)的斯堪尼亞重卡，最常見(jiàn)的是還是P與G系列。
斯堪尼亞卡車(chē)的安全性也是值得肯定的，駕駛室均采用高合金鋼材料制造，電腦在世界上最嚴(yán)格的沖擊試驗(yàn)上，都能夠完美的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。
在測(cè)試中駕駛室能夠承受三米高度上，重約1.5噸的物體落下的猛烈撞擊，在駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱的車(chē)頂也能夠承受住十倍重量（15噸）的力量。
二、奔馳重卡
奔馳的汽車(chē)在人們的眼中也是十分熟悉的，在私家車(chē)領(lǐng)域，大家都親切的稱(chēng)呼為“大奔”、“虎頭奔”等等，從前能買(mǎi)得起奔馳車(chē)的人，非富即貴，不僅是地位的象征，也是車(chē)主對(duì)自己能力的肯定，奔馳品牌在國(guó)內(nèi)有著悠久的歷史與強(qiáng)大的影響力。
但是梅賽德斯-奔馳不僅生產(chǎn)私家車(chē)，也涉及了重卡領(lǐng)域，其中奔馳Actros(阿克托斯)重卡在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)也是十分常見(jiàn)的，憑借著其霸氣的外觀就能在第一眼印象上取得高分，整個(gè)駕駛室在前中網(wǎng)上那個(gè)閃閃發(fā)亮的奔馳車(chē)標(biāo)襯托之下，顯得十分的高大威猛。
梅賽德斯-奔馳的歷史還得從1886年的1月29日說(shuō)起，就在這一天世界的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力三輪車(chē)誕生，也代表著世界上汽車(chē)的誕生日，而發(fā)明家正是卡爾·本茨，聽(tīng)到這個(gè)名字之后，我想就有卡友能夠推斷出奔馳的命名而來(lái)了。
此后卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒兩大汽車(chē)發(fā)明“大佬”，于1926年在德國(guó)的斯圖加特市合并成立了戴姆勒-奔馳公司，經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，當(dāng)奔馳卡車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，不僅帶來(lái)了德國(guó)制造的工藝技術(shù)，也為中國(guó)商用車(chē)企提供了幫助。
像北奔重卡、福田歐曼的車(chē)型都使用了奔馳卡車(chē)的駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)發(fā)展的強(qiáng)力推手。
三、沃爾沃
世界卡車(chē)的發(fā)展歷史可謂是“激流勇進(jìn)”，在十九世紀(jì)開(kāi)始商用車(chē)輛就在法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家開(kāi)始發(fā)展，卡車(chē)運(yùn)輸?shù)闹匾砸餐癸@在人們眼前。
早在1928年沃爾沃公司就生產(chǎn)出了沃爾沃品牌的第一臺(tái)卡車(chē)，現(xiàn)如今更是發(fā)展成為了世界排名首屈一指的卡車(chē)品牌。
沃爾沃無(wú)論是在汽車(chē)領(lǐng)域還是商用車(chē)領(lǐng)域，其安全性都是中外聞名的，這個(gè)同樣出自瑞典的卡車(chē)品牌，與斯堪尼亞可以說(shuō)是“老鄉(xiāng)”了。
但是沃爾沃卡車(chē)的起步時(shí)間比斯堪尼亞晚了37年，“輸在起跑線”上的沃爾沃卻能憑借著自身的努力與優(yōu)勢(shì)，走向世界頂級(jí)卡車(chē)制造商，并成為“公路之王”斯堪尼亞強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
沃爾沃卡車(chē)不僅有平頭車(chē)型，它的長(zhǎng)頭車(chē)型在北美的國(guó)家也受到熱烈的歡迎，但是平頭卡車(chē)的靈活性始終比長(zhǎng)頭卡車(chē)更強(qiáng)，曾經(jīng)的歐洲遍地都是長(zhǎng)頭卡車(chē)，沃爾沃就推出了第一臺(tái)平頭駕駛室的卡車(chē)，并且依舊是以安全性著稱(chēng)。
如果平頭卡車(chē)足夠安全的話，我想大家也不會(huì)去選擇長(zhǎng)頭卡車(chē)了，可見(jiàn)沃爾沃開(kāi)拓市場(chǎng)的眼光是如此的長(zhǎng)遠(yuǎn)。
早在上世紀(jì)的80年代，沃爾沃卡車(chē)就進(jìn)入了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，那時(shí)候是上海港引入了沃爾沃F12來(lái)運(yùn)輸碼頭集裝箱，那時(shí)候的進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是“寶貝”了，平民百姓都是接觸不到的。
所以大家也沒(méi)有什么深刻的印象，直到1995年之后沃爾沃FH系列的誕生，后期國(guó)內(nèi)大型物流公司的采購(gòu)，才讓這個(gè)品牌的產(chǎn)品頻繁的出現(xiàn)在大眾的眼中。
四、德國(guó)曼
德國(guó)曼集團(tuán)成立的時(shí)間也很早，1758年在德國(guó)慕尼黑成立，其命名的由來(lái)是從公司前身的名字，機(jī)械工廠奧斯堡-紐倫堡的第一個(gè)英文字母組成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。
前身是一家煉鐵廠，要知道那時(shí)候的鋼鐵行業(yè)已經(jīng)是第一重工企業(yè)了。
在還沒(méi)涉及汽車(chē)制造業(yè)之前，曼集團(tuán)就已經(jīng)有許多的成就了，德國(guó)的第一臺(tái)旋轉(zhuǎn)報(bào)紙印刷機(jī)、世界第一臺(tái)高性能柴油機(jī)，都是從MAN之手創(chuàng)造，可以將MAN之手稱(chēng)之為“神之手”了。
在當(dāng)時(shí)世界上其他的卡車(chē)廠商還搭載著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，MAN卡車(chē)就搭載著當(dāng)時(shí)世界上動(dòng)力最強(qiáng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)比汽油機(jī)更加優(yōu)越，這也提前預(yù)示著在載重卡車(chē)領(lǐng)域，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正的王者。
雖然在國(guó)內(nèi)的MAN重卡并不是很常見(jiàn)，但是在早期的世界汽車(chē)領(lǐng)域中，由于德國(guó)MAN集團(tuán)的技術(shù)工藝領(lǐng)先，不少世界其他制造廠商都聞名與之合作。
中國(guó)在早期的商用車(chē)發(fā)展也是離不開(kāi)德國(guó)曼的幫助，那時(shí)候的斯太爾卡車(chē)正是在1990年德國(guó)曼收購(gòu)了奧地利斯太爾卡車(chē)公司之后，將其先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)帶進(jìn)了國(guó)內(nèi)，為國(guó)內(nèi)的造車(chē)工藝穩(wěn)步推進(jìn)提供了幫助。
直至現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)重卡品牌陜汽德龍、重汽汕德卡都采用了德國(guó)曼的技術(shù)，特別是號(hào)稱(chēng)“合資品牌”的汕德卡，采用了德國(guó)曼的整車(chē)技術(shù)，并且在外觀上設(shè)計(jì)上也借鑒了MAN TG系列駕駛室。
陜汽德龍新M3000的駕駛室，以安全性高為著稱(chēng)，也是離不開(kāi)MAN的支持，采用了MAN TGS駕駛室，在制造鈑金工藝上均優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品。
五、達(dá)夫卡車(chē)
達(dá)夫卡車(chē)在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)低于其他品牌，原因就是它并未在國(guó)內(nèi)進(jìn)行發(fā)售，所以如果不關(guān)注世界商用車(chē)品牌的話，甚至?xí)恢肋@個(gè)品牌的存在，但是它在歐洲地區(qū)的國(guó)家卻擁有著很大的保有量，在歐洲卡車(chē)模擬游戲中，也以清晰的細(xì)節(jié)展現(xiàn)在大家面前。
達(dá)夫（DAF）品牌是屬于歐洲荷蘭的商用車(chē)制造商，其歷史可以從1928年開(kāi)始說(shuō)起，創(chuàng)始人是開(kāi)修理廠的兩兄弟，這仿佛是戲劇性的一幕，在1928年那時(shí)候其他的歐洲卡車(chē)制造商已經(jīng)發(fā)展的如火如荼了，而達(dá)夫卡車(chē)還是處于剛起步的階段。
從修理廠到世界頂尖的重卡品牌，達(dá)夫卡車(chē)的發(fā)展可謂是一步一個(gè)腳印，依靠的是不懈的努力與合適的機(jī)遇，曾經(jīng)達(dá)夫還制造過(guò)小客車(chē)，最后可能是因?yàn)樾挠杏喽Σ蛔?，畢竟起步晚、基礎(chǔ)弱，最后小客車(chē)的業(yè)務(wù)被富豪汽車(chē)收購(gòu)了。
此后的達(dá)夫品牌就開(kāi)始專(zhuān)注的制造商用車(chē)，據(jù)資料顯示，1987年的達(dá)夫收購(gòu)了利蘭車(chē)廠，這也是使其商用車(chē)技術(shù)更上一層樓的關(guān)鍵性一步。
六、依維柯
說(shuō)起依維柯的車(chē)子，在國(guó)內(nèi)的卡友肯定會(huì)先想到紅巖杰獅，會(huì)感覺(jué)到這款駕駛室的設(shè)計(jì)十分的新穎，要知道依維柯（LVECO）是出自意大利的卡車(chē)品牌。
意大利的米蘭更是世界遠(yuǎn)近聞名的設(shè)計(jì)之都，不僅服裝設(shè)計(jì)出名，像法拉利、蘭博基尼等名貴的跑車(chē)都是出自意大利品牌之手。
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如果說(shuō)達(dá)夫品牌的起步晚，那么依維柯商用車(chē)品牌的起步更晚，在1975年的時(shí)候依維柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展時(shí)間相差了接近一個(gè)世紀(jì)，但依維柯卻是一家“混血企業(yè)”，是由德國(guó)、法國(guó)、意大利三個(gè)國(guó)家，五個(gè)品牌聯(lián)合生產(chǎn)。
毋庸置疑，這也是它能夠發(fā)展如此迅速的原因，不僅背景強(qiáng)大、技術(shù)也是經(jīng)過(guò)了百年的沉淀，在五家公司的聯(lián)合努力之下，依維柯的發(fā)展堪稱(chēng)商用車(chē)領(lǐng)域中的“直升機(jī)”。
依維柯讓歐洲人印象最深刻的還得屬那臺(tái)搭載著柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子，當(dāng)時(shí)的渦輪之星發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)達(dá)到了420匹的最高馬力，制造工藝已經(jīng)屬于頂尖水準(zhǔn)。
在國(guó)內(nèi)依維柯重卡卻并沒(méi)有激起很大的風(fēng)浪，但是在房車(chē)領(lǐng)域（廂型車(chē)）卻擁有著極大的建樹(shù)，南京依維柯公司，從名字上即可得知它與依維柯的關(guān)系，這家國(guó)內(nèi)最早獨(dú)立研發(fā)輕卡的公司。
在客、貨兩用領(lǐng)域的輕型廂車(chē)制造中，已在依維柯第二代Daily底盤(pán)的基礎(chǔ)上制造出了房車(chē)、救護(hù)車(chē)等車(chē)型，南京依維柯出產(chǎn)的封閉貨箱輕卡也在電腦城配領(lǐng)域占據(jù)著大量市場(chǎng)。
七、雷諾
雷諾品牌是出自法國(guó)，要知道法系車(chē)還是以浪漫、情懷為主，包括現(xiàn)在的私家車(chē)，法國(guó)的標(biāo)志車(chē)無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾上都有其獨(dú)特的一面。
滿身浪漫細(xì)胞的雷諾卡車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上還是十分會(huì)玩的，從駕駛室上看來(lái)與其說(shuō)它是一臺(tái)卡車(chē)，倒不如當(dāng)成一件藝術(shù)品來(lái)看待。
雷諾品牌的歷史要追溯到1898年，是由雷諾三兄弟創(chuàng)建的，那時(shí)候可不是一家不顯眼的汽車(chē)企業(yè)，據(jù)資料顯示雷諾在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)中都曾生產(chǎn)過(guò)軍用武器，具有軍火制造的基礎(chǔ)，所以在二戰(zhàn)結(jié)束后就被法國(guó)政府收到麾下，成為了一家國(guó)有企業(yè)。
一直到了1974年雷諾公司收購(gòu)了貝利?？ㄜ?chē)之后，才正式開(kāi)始發(fā)展起商用車(chē)，貝利埃這個(gè)品牌也不簡(jiǎn)單，這也為雷諾卡車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，曾經(jīng)貝利埃也是在二戰(zhàn)期間為德國(guó)生產(chǎn)過(guò)軍用卡車(chē)的。
此后也被法國(guó)政府收購(gòu)為國(guó)有企業(yè)，這發(fā)展歷史與雷諾公司十分的雷同，但是被雷諾公司收購(gòu)之后，貝利埃生產(chǎn)的車(chē)型也就要以雷諾的品牌來(lái)替代了。
雷諾的第一代車(chē)型AE（第一代馬格農(nóng)車(chē)型的雛形），在外觀設(shè)計(jì)上直接顛覆了大家對(duì)卡車(chē)外觀的理解，從外觀上看完全是一個(gè)方盒子，但電腦是走到駕駛室里卻猶如一個(gè)移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)，平地板駕駛室的設(shè)計(jì)讓平頭駕駛室來(lái)的更加寬闊。
經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)不少運(yùn)輸企業(yè)也采購(gòu)了雷諾的普羅米尼產(chǎn)品，在它的身上也能看到東風(fēng)柳汽的乘龍609駕駛室。
2013年推出的全新T系列成功了替代了馬格農(nóng)系列，遺憾的是雷諾卡車(chē)退出了中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的雷諾卡車(chē)迷已經(jīng)無(wú)法再體驗(yàn)到這款法系浪漫車(chē)的風(fēng)采，在外觀上看還是十分有特色的。
唯一的缺點(diǎn)就是駕駛室空間太小，對(duì)于國(guó)內(nèi)絕大部分用戶來(lái)說(shuō)，浪漫并不能當(dāng)飯吃，大家還是喜歡實(shí)用的類(lèi)型，空間大、儲(chǔ)物空間多才是王道。
總結(jié)
歐洲的制造業(yè)發(fā)展起步早，世界著名的商用車(chē)品牌也絕大多數(shù)都是出自于歐洲，進(jìn)口車(chē)對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車(chē)也有著深厚的影響，與國(guó)內(nèi)的制造車(chē)企合作之后，提供了技術(shù)支持，推進(jìn)了國(guó)內(nèi)商用車(chē)的技術(shù)發(fā)展。
相信總有一日，國(guó)產(chǎn)品牌也能站在世界商用車(chē)的頂端，與這些中外聞名的世界重卡一同并肩作戰(zhàn)。（文/卡家號(hào)：Truck）
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美國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)品牌
1. 擎天柱之家——彼得比爾特。彼得比爾特公司成立于1939年，是美國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)的標(biāo)志性品牌。其設(shè)計(jì)融合了古典與現(xiàn)代元素，打造出極具美國(guó)特色的卡車(chē)形象。著名的變形金剛角色擎天柱的原型車(chē)就來(lái)自這家公司。
2. 卡車(chē)中的凱迪拉克——肯沃思?？衔炙际敲绹?guó)知名的貨車(chē)和底盤(pán)制造商，以其高品質(zhì)著稱(chēng)，被譽(yù)為“貨車(chē)中的凱迪拉克”。在美國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)，肯沃思占據(jù)了11%的份額，并且其底盤(pán)被廣泛應(yīng)用于國(guó)際知名石油設(shè)備生產(chǎn)商的水泥車(chē)、混砂車(chē)、壓裂車(chē)等設(shè)備上。
3. 美國(guó)斗牛犬——邁克。邁克卡車(chē)公司是一家具有實(shí)力的北美重卡制造商，成立于1900年，現(xiàn)為沃爾沃集團(tuán)的一部分。其產(chǎn)品以堅(jiān)固耐用著稱(chēng)，深受用戶喜愛(ài)。
4. 領(lǐng)先創(chuàng)造者——福萊納。福萊納是北美領(lǐng)先的貨車(chē)、特種車(chē)輛和專(zhuān)用底盤(pán)制造商，市場(chǎng)份額達(dá)32%。1981年，德國(guó)戴姆勒·奔馳公司收購(gòu)了福萊納。
5. 卡車(chē)內(nèi)飾：內(nèi)外兼修。美國(guó)卡車(chē)不僅外觀設(shè)計(jì)充滿吸引力，內(nèi)飾也相當(dāng)豪華。其寬敞的空間和齊全的生活設(shè)施，堪比房車(chē)，為司機(jī)提供了舒適和便利。我國(guó)的卡車(chē)司機(jī)希望能享受到這種待遇，期待國(guó)內(nèi)卡車(chē)能向美國(guó)卡車(chē)看齊。
6. 美國(guó)：汽車(chē)之國(guó)。美國(guó)是全球汽車(chē)生產(chǎn)和使用最多的國(guó)家，被譽(yù)為“安在汽車(chē)輪上的國(guó)家”。由于鐵路較少，公路四通八達(dá)，卡車(chē)在美國(guó)的商品運(yùn)輸中扮演著重要角色，成為美國(guó)文化不可或缺的一部分。
7. 從平頭到長(zhǎng)頭卡車(chē)。2006年，美國(guó)停止生產(chǎn)平頭卡車(chē)，轉(zhuǎn)而使用長(zhǎng)頭卡車(chē)。這是因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，高速公路的廣泛建設(shè)和平原地區(qū)的地形，使得長(zhǎng)頭卡車(chē)成為理想的選擇。如今，美國(guó)高速公路上隨處可見(jiàn)長(zhǎng)頭卡車(chē)馳騁。
8. 彪悍的長(zhǎng)頭卡車(chē)。美國(guó)的長(zhǎng)頭卡車(chē)以其強(qiáng)悍的外觀和舒適的內(nèi)部空間，給中國(guó)卡車(chē)司機(jī)留下了深刻的印象。一些中國(guó)司機(jī)形容國(guó)外的卡車(chē)如同移動(dòng)的房車(chē)，而相比之下，中國(guó)的卡車(chē)則顯得簡(jiǎn)陋。
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