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程力專用汽車股份有限公司

(房車銷售官方主站)

大眾新款房車

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適合大眾的30萬以下的房車有哪些啊?不想花太多的錢!

我為您推薦三款價格在30萬元以下的房車,按價格從高到低來介紹:

首先是賓仕盾,這款房車來自法國,非常受歡迎。賓仕盾450 TS是典型的拖掛式房車,其空間雖小,但卻將生活空間布置得非常完美。房車外部的水電接口有嚴密的保護,防止雨水和灰塵侵入,使用起來也非常方便。

接下來是中金博朗威虎C型自行式房車,這款房車擁有出色的性能,大氣的外觀也受到了中國用戶的關注。這款車的獨特之處在于采用了海外專用的第五代皮卡威虎底盤,這不僅保障了安全性,還帶來了穩定的駕駛體驗。配置方面,包括必備的睡眠、娛樂、洗浴等功能,駕駛室配備了空調、暖風系統、頂置空調、液晶電視、DVD、雙人床、折疊沙發、衛生間和冷暖水淋浴等。

最后是長城C10迷你房車,被譽為是中國最小的房車。雖然它的功能不能與高端房車相比,但它的舒適性和精巧秀麗的車型使其受到了房車用戶的青睞。長城C10迷你房車的尺寸為長4050mm,寬1650mm,高2355mm,時速可達90km。這款房車的售價只需8萬元左右,如果您追求的是一個舒適且便于移動的小窩,那么長城C10迷你房車是一個不錯的選擇。

大眾R36 詳細介紹。

談論起50萬左右的進口小型主流房車,腦海中浮現的畫面是:30歲上下的年輕車主,留著整齊利落的短發,身著筆挺的深色西裝,一旁副駕座則放著質感高雅的黑色真皮公文包;大部份時間穿梭在市區要道,享受快意駕馭的速度感。眼前的大眾R36,報價正巧在50余萬元,外觀和配備上,R36也具備相當的豪華舒適水平。

拉開車門,跌入San Remo、Vienna真皮交織的桶型座椅,想要體驗R36的駕馭動感前,我勸你還是先脫下西裝。3.2升缸內直噴發動機輸出300匹最大馬力,過去曾接觸過搭載3.2升V6動力的車型,與當家鋼炮車型R32系出同源的動力系統,確實讓人印象深刻。掀開眼前R36的發動機蓋,里頭卻蘊涵著另一番澎湃。明顯不同于3.2升V6發動機,R36搭載3.6升V6發動機,采用一片素黑的上蓋飾板,金屬質感的V6銘牌更刻意被突顯出來。

3.6升的V6發動機采用11.4:1高壓縮比的設計,搭配FSI缸內直噴科技,R36賬面上擁有300匹最大馬力,并可在2,400至5,300rpm的轉速間爆發,輸出350牛·米的扭矩峰值。變速箱方面,毫無疑問的,大眾招牌的六速DSG雙離合器變速箱仍是不二人選。坐上駕駛座,將芯片鑰匙插入方向盤右側鎖孔,輕輕按壓;身后兩組排氣尾段發出一聲低吼,靛藍色的轉速指針落在了600rpm,V6發動機則隱隱作響,一切就緒,宣告300匹馬力隨時恭候差譴。

先推入D檔,淺淺嘗試R36的油門反應。對大排氣量發動機而言,轉速的拉升好似輕吸口氣;隨著藍色指針劃過2,000rpm,此刻厚實的加速力道則迅速涌現。充沛而余韻十足,車身向前急奔之勢直至轉速紅線區方休;DSG變速箱毫秒間的檔位切換,也讓加速力道銜接無隙,持續將車速催高。

不顯賁張,訴求寬廣扭矩輸出轉域。市面上同一級距的對手,加速表現比R36更勁爆的大有人在;不過細細體會,R36的加速感并非兇猛,也非氣焰高張的狂然態勢;反之,那是一種綿延不斷的細膩感受。與其它訴求高轉速發揮的產品相異,R36的發動機調校選擇在常用的轉速區間內,均勻輸出扭矩峰值;駕駛R36并不用刻意強調轉速,只要稍稍將藍色指針保持在12點鐘方向,此刻的加速力道即夠你心跳加速。

大眾t7邁特威房車怎么樣?

大眾邁特威的內飾設計確實展現出卓越的工藝。座椅布局巧妙,商務氣息濃厚,尤其那張小圓桌,一眼就能辨識出其MPV的專業定位。進入車內,寬敞的空間堪比小型巴士,即便是182cm的身高也能輕松容納,仿佛置身于移動的辦公室之中,非常適合商務出行和洽談。

我特別關注的是舒適性,期待有機會試乘,如果能成功說服朋友選擇邁特威,我甚至能享受到老板級別的坐享待遇。

總的來說,邁特威的內飾設計無論是商務功能還是乘坐體驗都無可挑剔。無論是商務人士尋求實用,還是追求高端舒適度,大眾邁特威絕對是一個值得考慮的優質選擇。

享受紐博格林:大眾開迪

一輛車,兩天時間,20.8公里。偉大的壯舉,不是嗎?大眾開迪California版和北環賽道在等著你。

無論你如何稱呼它—休閑度假、微型冒險、男人專屬,等等,重要的是要去做。因為每一個開始都潛藏著一種魔力。當你把睡袋和抱枕裝進行李袋,把紅酒放進儲物箱,檢查完油箱中的油量之后,現在就可以出發了。再見,鄰居們!你好,自由!露營者都懂這感覺。但我們不是用那種典型的兩室一廳,有著臥鋪、廚房,以及帶著化學廁所氣味的露營房車出發,而是用一輛大眾開迪 California版。它算是California露營車家族的小弟弟,因為即使是開迪的 Maxi版,也比California車系的其他成員要小,比如配備高頂的大眾廂式車以及配備可升降頂蓋的大眾T6。但它的好處是比那些笨重的親戚們更敏捷、更緊湊、更低調。因此,這種露營沒有風險,也沒有心理負擔。

更重要的是,這幢移動的4米左右的微型房子讓人找回了原始的感覺。或許是回到父母身邊的感覺。他們從很小的時候就對R4 Four go贊不絕口。關于在路邊自己動手改裝貨車后部的多功能尾門(“我們什么都沒有,但品味確實很不俗……”),或者說他們曾經和某些大學同學在假期里去意大利、法國、希臘尋找遠方。“這比露營更舒適,孩子,而且更暖和。你知道的。”他們通常還會眨眨眼。嗯。好的,這些已經深深地烙在我們的記憶中,而且喚起了我們對露營的渴望。有時也許獨自一人,就像這一次一樣。只專注于必需品:秋天的晚夏天氣,紐博格林北環賽道以及一個帶爐灶的移動住所。后者被緊固在車輛后部,這是這款車能夠被巧妙地認證為房車的基礎。

這輛大眾開迪 California與大多數DIY改裝車不同。把一些木板和床墊塞到后面,掛上一些窗簾和花環,再裝上一個帶燃氣灶和食品的儲物箱,這類操作每個人都能做到。但是,這樣一個巧妙的符合露營愛好者需求的結構,有一個長凳,一張后面有鋼板彈簧的折疊床,再加上一個拉出來的爐子和滿滿的抽屜,這一切就需要設計高手來安排了。不要忘記輕便的折疊椅和桌子,這些是大眾面包車駕駛者們早已熟悉的。所以這次旅行的所有必需品都準備好了,其他物品可以放在車尾的兩個可拆卸的袋子里。這些設備必須牢固、無噪聲,這對旅行的出發和結束都很重要。但這些我們稍后再說。

首先,我們快速地穿過高速公路前往阿德瑙,在那里開始繞行北環賽道。開迪有一個明顯的優點,它配備了122馬力的發動機,可以輕松達到140或160公里的時速。與傳統房車相比,它能使旅行時間顯著減少,而且駕駛舒適性更高。因此,我們很快就來到了第一個戶外活動的重點環節:漫步。環形賽道長度約為21公里,周圍的路程也差不多。它大部分時間都沿著護欄蜿蜒而行,只是在外面而已。自然風景如畫,有時人們也會沉浸在歷史中,總是很美。不僅僅是對于環形賽道的狂熱者,Eifel無論如何都是世界上最美麗的地方。即使沒有比賽,這里也總是有活動,至少從春季到晚秋季。總有廠商和賽事公司在盡情地測試和試驗。為了測試,人們在其他地方重建了北環。但在那些夢想家的眼中,北環只此一處。Eifel永存。

在D?ttinger H?he的加油站里,只有我和“一個泳池”:信息池。如果你想知道測試人員現在在做什么,哪些車輛正在測試中,哪些不行,有哪些紀錄要打破,或者誰已經崩潰了,那么在午餐時間,在吃著豬排、土豆泥和奶酪布丁的時候,你就可以了解到這些消息。除卡布奇諾外,這里的一切都很好。更好的是這里還有“超級無鉛+”汽油。不過,我們的開迪柴油車很省油。百公里超過6升?應該不會,也許稍后會稍微多一些。我們已經買了三張旅游交通卡。還是回到我們的漫游旅行吧。它將沉思的自然與對一個賽道的著迷聯系在一起,這個賽道與周圍的景觀融為一體,賽道設計師蒂爾克(Tilke)并不想在某個地方將其塑造成鋪有柏油的人造物。

車流中間很安靜。你可以聽到很多種不同的“鳥叫聲”或者享受寧靜。然后它們又回來了。那輛昂貴的AMG ONE,它要么啟動F1引擎,要么用它嗡嗡作響的電動馬達,或者兩個一起。然后是那輛強有力的保時捷GT3 RS,在Adenauer Forst前像孔雀一樣展開它的后擾流板。當然還有一群并不那么安靜的電動車,以及捷豹 F-Pace,它的V8增壓發動機試圖把采石場的石頭壓碎。聽起來很有趣嗎?確實是。當一輛奧迪 RS進入彎道時,它的輪胎摩擦聲比其他任何聲音都要響亮,它瘋狂地從排氣管噴出V8的聲音,讓人十分陶醉。但是,在你去效仿它們之前,別忘了去看看紐堡。它被腳手架包圍了很長時間,現在已經翻修得比以往更漂亮。從塔樓上可以看到美妙的全景。3歐元,這票價是很值得的。

票價25歐元的賽道觀光車也值得體驗。當然,專業人士通常會避免參加那種瘋狂的高速朝圣之旅,這是從D?ttinger H?he的起點出發跑一整圈再回到起點的渦流。“環形賽道年票專家”指的是駕駛奶爸車、偽超跑、摩托車和旅游房車來過癮的駕駛者。不過,很遺憾賽道上總有小事故發生。因此,休息、牽引和護欄修理是常態,而不是例外。不管怎樣,我們還是要開始。坐在我們的綠色怪獸里沖進綠色地獄。新款開迪的動力為122馬力,扭矩為320牛·米,懸掛采用螺旋彈簧而不是板簧,以提高操控性能。這樣,普利司通輪胎也能夠充分咬住路面。

沒有冷輪胎的瑕疵,也沒有調整胎壓的技巧。我們只需要把車廂中的氣罐閥門關緊,然后踩足油門。看著2.0升的柴油發動機狂轉。太棒了。無論在什么轉速下都能平穩輸出動力,平穩的動力,齒比緊密的6擋變速箱。我們將油門踩到底,將綠色的開迪穿過橋梁,沿著坡道進入低谷,享受其堅實的制動和精細的轉向,然后進入Hatzenbach,從而真正進入北環。大型外后視鏡有幫助,因為大多數人的車速都比我們快。但不是所有人。哈哈!在短暫的激戰之后,一輛Boxster在快速經過Wippermann的時候為我們清出了理想的過彎路線,而一輛瑞典牌照的911(992!)在閃了三次右轉向燈后讓我們超過了它。在每分鐘2000 轉的時候,這輛開迪表現得很好。這與它的負載也有關,車上還有沉重的攝影器材,這使重心更低。在北環的彎道里,這幾乎是無可匹敵的。畢竟開迪是為艱苦的工作而設計的。

不過,它也可以很舒適,尤其是在樹林邊緣享受完環形賽道和意大利面午餐之后,“床”就會呼喚我們。它的寬度達到1.07米,柔軟的墊子和全景天窗讓我們可以仰望星空。光污染?幾乎沒有。相反,我們能看到清澈的星空。晚安。謝謝你,Eifel,謝謝你,開迪。

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